第五章

冷戰(zhàn)后的輪式裝甲戰(zhàn)斗車輛（AFV）

1991年12月，冷戰(zhàn)的正式結(jié)束意味著共產(chǎn)主義的威脅已經(jīng)停止。取而代之的是其他一些對(duì)世界秩序的威脅，其中大部分集中在第三世界國(guó)家。這些威脅包括

從宗教問(wèn)題到自然資源分配的沖突。

由于第三世界國(guó)家通常缺乏一流的道路和重型橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法支撐全履帶式AFV的重量，美國(guó)軍隊(duì)被迫依靠其現(xiàn)有的較輕的輪式AFV來(lái)執(zhí)行許多與戰(zhàn)斗有關(guān)的任務(wù)，并資助新的輪式AFV的開(kāi)發(fā)和投入使用。

一種新的裝甲車

1999年，在1995年收購(gòu)了凱迪拉克-蓋奇的德事隆海洋與陸地系統(tǒng)公司贏得了美國(guó)陸軍的一份合同，建造94輛4×4的車輛，并將其標(biāo)準(zhǔn)化為M1117裝甲保安車（ASV）。

M1117 ASV旨在作為一種軍用警車，以取代美國(guó)陸軍的HMMWV軍備運(yùn)輸車的安全和車隊(duì)保護(hù)任務(wù)。它配備了一挺大口徑機(jī)槍和一個(gè)自動(dòng)榴彈發(fā)射器。

由于其他資金的優(yōu)先考慮，美國(guó)陸軍準(zhǔn)備在2003年取消M1117 ASV項(xiàng)目。然而，隨著伊拉克叛亂的爆發(fā)和HMMWV軍備運(yùn)輸車（基本裝甲包）被證明不符合所分配的角色，美國(guó)國(guó)會(huì)挽救了M1117 ASV項(xiàng)目，以便將更多的M1117 ASV運(yùn)到伊拉克。與平底的HMMWVs不同，M1117 ASV有一個(gè)V形的車體來(lái)抵御來(lái)自車底爆炸裝置的爆炸。

到2007年，美國(guó)陸軍大約有1700輛M1117 ASV在服役。2008年，美國(guó)陸軍將另一份合同授予德事隆海洋與陸地系統(tǒng)公司，以增加329輛，使服役庫(kù)存達(dá)到2000輛以上。2008年，美國(guó)陸軍開(kāi)始了一個(gè) "重置 "過(guò)程，將所有在伊拉克和阿富汗服役的M1117反坦克車改裝到全新?tīng)顟B(tài)。

一輛在伊拉克巡邏的美國(guó)陸軍憲兵M1117裝甲保安車（ASV）。它有一個(gè)單人動(dòng)力炮塔，配備了一挺大口徑機(jī)槍和一個(gè)自動(dòng)榴彈發(fā)射器。在車的后面可以看到AN/ULQ-35 CREW Duke系統(tǒng)的天線。炮塔后部是該車兩個(gè)煙霧彈發(fā)射器中的一個(gè)。

M1117裝甲保安車（ASV）有三名乘員，可再搭載一名士兵。它的長(zhǎng)度為6.07米，寬度為2.56米，高度為2.59米。該車重達(dá)13.38噸，由一臺(tái)可產(chǎn)生276馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可推動(dòng)其在道路上的最大速度為100公里/小時(shí)。

在伊拉克執(zhí)行車隊(duì)保護(hù)任務(wù)之前是美國(guó)陸軍憲兵隊(duì)M1117裝甲保安車（ASV）的后部。該車的總體配置與凱迪拉克-蓋奇M706突擊隊(duì)裝甲車的后期生產(chǎn)型相匹配，車體兩側(cè)有兩塊裝甲門，另一塊位于車體后部。

圖中的M1117裝甲保安車（ASV）的大輪胎有防滑裝置。除了鋼質(zhì)裝甲車體外，該車還受到陶瓷復(fù)合裝甲和內(nèi)部剝落襯墊的保護(hù)，可防御大口徑機(jī)槍射擊。此外，M1117可以抵御155毫米炮彈的空爆和碎片，以及高達(dá)5.5公斤的車底地雷爆炸。

有一些基于M1117裝甲保安車（ASV）底盤計(jì)劃研發(fā)的車輛，包括加長(zhǎng)的裝甲運(yùn)兵車、迫擊炮載車和指揮和控制型。截至2016年，為美國(guó)陸軍制造的M1117 ASV的唯一其他改型是M1200'裝甲騎士'，這里看到的是其中兩輛。

M1117改型車

2009年，德事隆海洋與陸地系統(tǒng)公司收到了美國(guó)陸軍的第一份合同，制造M1117 ASV的一個(gè)改型，稱為M1200'裝甲騎士'。它是M707 HMMWV和全履帶M981火力支援車的替代品。到2012年，美國(guó)陸軍已經(jīng)獲得了414輛M1200裝甲騎士，而計(jì)劃的需求是465輛。

對(duì)美國(guó)陸軍M1200'裝甲騎士'所發(fā)揮的作用的描述出現(xiàn)在美國(guó)陸軍的一份公共事務(wù)文件中："......通過(guò)為地面和空中投放的激光制導(dǎo)彈藥和常規(guī)彈藥定位并指定目標(biāo)，提供精確打擊能力。"

從2011年開(kāi)始，美國(guó)政府開(kāi)始向阿富汗陸軍交付大約400輛M1117反坦克車的改裝系列，有三個(gè)不同的版本。它們被稱為移動(dòng)攻擊部隊(duì)車輛（MSFV）或中型裝甲安全車（MASV），以及間接火力輪式AFV。

2003年，美國(guó)軍方訂購(gòu)了大約400輛BAE公司設(shè)計(jì)和制造的被稱為高機(jī)動(dòng)性炮兵火箭系統(tǒng)（HIMARS）M142的首批車輛。最后一批系列生產(chǎn)型于2013年交付。發(fā)射裝置和火箭/導(dǎo)彈由洛克希德-馬丁公司的導(dǎo)彈和火控部門提供。HIMARS是基于一輛改裝的5噸6×6卡車。

美國(guó)陸軍的一份公共事務(wù)文件對(duì)HIMARS的描述是："M142在15至300公里射程內(nèi)提供反應(yīng)迅速、高度精確和極其致命的火力打擊......并由一個(gè)三人組操作，通過(guò)一個(gè)裝甲駕駛室保護(hù)其免受火箭彈發(fā)射的排氣/碎片和彈道威脅。該車在伊拉克和阿富汗與美國(guó)陸軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)。

在一次訓(xùn)練中，美國(guó)陸軍M1200裝甲騎士的兩名乘員正在觀察戰(zhàn)場(chǎng)。位于該車敞篷裝甲炮塔內(nèi)的是火力支援傳感器系統(tǒng)（FS3）。FS3所包含的各種電子設(shè)備被野戰(zhàn)炮兵戰(zhàn)斗觀察和發(fā)射小組（COLT）采用，為美軍地面部隊(duì)指揮炮火。

美國(guó)政府為阿富汗陸軍授權(quán)交付了大量的M1117裝甲安全車（ASV）的改進(jìn)版，稱為機(jī)動(dòng)攻擊車。如圖所示，它安裝了最初為美國(guó)陸軍的M1114和M1151系列UAH開(kāi)發(fā)的敞篷射手保護(hù)套件（O-GPK）。

美國(guó)陸軍的M142高機(jī)動(dòng)性炮兵火箭系統(tǒng)（HIMARS）的兩輛樣車。它可以攜帶六枚無(wú)制導(dǎo)地對(duì)地火箭彈，或者在車輛駕駛室后面的彈艙中攜帶一枚地對(duì)地制導(dǎo)導(dǎo)彈。當(dāng)火箭或?qū)棸l(fā)射時(shí)，該車的三人組受到裝甲駕駛室的保護(hù)，免受火箭彈廢氣的影響。

美國(guó)陸軍的M142高機(jī)動(dòng)性炮兵火箭系統(tǒng)（HIMARS）的后視圖，該系統(tǒng)安裝有一個(gè)發(fā)射艙，里面裝有6枚非制導(dǎo)地對(duì)地火箭，可見(jiàn)六個(gè)發(fā)射管。該發(fā)射艙安裝在經(jīng)過(guò)改裝的5噸級(jí)中型戰(zhàn)術(shù)車輛家族（FMTV）6×6底盤上。

在美國(guó)陸軍的一個(gè)射擊場(chǎng)上，一輛M142高機(jī)動(dòng)性炮兵火箭系統(tǒng)（HIMARS）已將其發(fā)射艙升至發(fā)射位置。在發(fā)射無(wú)制導(dǎo)地對(duì)地火箭時(shí)，其飛行軌跡取決于發(fā)射艙的仰角。裝有火箭或?qū)椀陌l(fā)射艙通過(guò)液壓方式俯仰。

美國(guó)陸軍的首創(chuàng)之舉

1999年，美國(guó)陸軍的高級(jí)將領(lǐng)表達(dá)了對(duì)裝備輪式AFV系列的強(qiáng)烈興趣，該系列將構(gòu)成一種新型戰(zhàn)斗組織的核心，最初被命名為 "臨時(shí)部隊(duì)"。他設(shè)想它將填補(bǔ)陸軍重型坦克裝備部隊(duì)和輕型部隊(duì)之間的能力空白，輕型部隊(duì)幾乎沒(méi)有任何車輛，并且可以在96小時(shí)內(nèi)通過(guò)美國(guó)空軍現(xiàn)有的多引擎運(yùn)輸機(jī)部署到世界任何地方。

美國(guó)陸軍決定購(gòu)買一個(gè)現(xiàn)成的設(shè)計(jì)來(lái)滿足對(duì)臨時(shí)輪式車輛的要求，而不是從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一個(gè)合適的車輛的耗時(shí)過(guò)程。在測(cè)試了一些候選車輛后，美國(guó)陸軍于2000年11月決定，由瑞士Motorwagenfabrik AG公司設(shè)計(jì)的8×8車輛的改進(jìn)版將滿足其需求。

美國(guó)陸軍選擇的改良型瑞士設(shè)計(jì)的車輛被公司命名為 "食人魚III"。它是 "食人魚 "I型的一個(gè)更大和改進(jìn)的版本，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的LAV系列就是在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。食人魚III將由加拿大通用汽車公司和通用動(dòng)力陸地系統(tǒng)公司（GDLS）合作制造。2002年2月，美國(guó)陸軍宣布 "食人魚 "III系列將被命名為 "斯崔克"，以紀(jì)念兩位榮譽(yù)勛章獲得者，他們都姓斯崔克。

斯崔克出現(xiàn)在舞臺(tái)上

斯崔克家族中最多的型號(hào)是M1126步兵輸送車（ICV）。它可以配備一挺大口徑機(jī)槍或一個(gè)自動(dòng)榴彈發(fā)射器。2015年6月，由于美國(guó)陸軍長(zhǎng)期關(guān)注該車大口徑機(jī)槍的有限殺傷力，美國(guó)國(guó)會(huì)授權(quán)3.71億美元用于開(kāi)發(fā)和采購(gòu)30毫米速射炮裝備"斯崔克"。

斯崔克家族的其他型號(hào)包括裝備有TOW 2B雙聯(lián)裝發(fā)射器的M1134反坦克制導(dǎo)導(dǎo)彈車、裝備有105毫米主炮的M1128機(jī)動(dòng)炮系統(tǒng)（MGS）、M1127偵察車（RV）和裝備有120毫米迫擊炮的M1129A1迫擊炮載車（MC）。該車上搭載有一門81毫米迫擊炮。

斯崔克家族的其他型號(hào)包括M1130指揮車（CV），M1131A1火力支援車（FSV），M1132工兵班車（ESV），M1135核生化偵察車（NBCRV）和M1133醫(yī)療后送車（MEV）。除了M1129 MC和M1133 MEV之外，其他車輛都配備了用于自衛(wèi)的大口徑機(jī)槍。

美國(guó)陸軍急于將 "斯崔克 "家族投入實(shí)戰(zhàn)，但在某些型號(hào)上并非沒(méi)有問(wèn)題，從美國(guó)陸軍作戰(zhàn)測(cè)試和評(píng)估主任的2004年年度報(bào)告的摘錄中可以看出這一點(diǎn)：

在IOT[初始作戰(zhàn)測(cè)試]期間，ESV[M1132工兵班車]在裝備了掃雷犁或掃雷器后，無(wú)法跟上其他斯崔克戰(zhàn)車。掃雷犁、掃雷器和滾雷器的性能很差，整個(gè)系統(tǒng)很容易發(fā)生故障......。MGS[M1128移動(dòng)火炮系統(tǒng)]表現(xiàn)出可靠性差，武器系統(tǒng)死角過(guò)大，以及其他與火炮瞄準(zhǔn)器、主炮火控和兵機(jī)接口有關(guān)的問(wèn)題。

盡管一再嘗試，美國(guó)陸軍和GDLS無(wú)法解決M1128 MGS的設(shè)計(jì)缺陷，該部隊(duì)在2010年結(jié)束了該車的生產(chǎn)，共有142輛在役。取而代之的是，美國(guó)陸軍已經(jīng)開(kāi)始考慮采用配備105毫米主炮的全履帶輕型坦克。

實(shí)際上，事實(shí)證明，購(gòu)置 "斯崔克 "家族的整個(gè)前提是有問(wèn)題的。這可以從2002年蘭德公司的一份題為 "斯崔克戰(zhàn)斗旅 "的報(bào)告中看出。重新思考戰(zhàn)略反應(yīng)能力和評(píng)估部署方案。在該報(bào)告中出現(xiàn)了這樣一段話：對(duì)于一支擁有所有輔助車輛的斯崔克部隊(duì)來(lái)說(shuō)，部署到海外的現(xiàn)實(shí)時(shí)間框架是什么？本報(bào)告的分析表明，一支擁有超過(guò)1000輛車的部隊(duì)不可能在4天內(nèi)從CONUS（美國(guó)大陸）空運(yùn)到地球的另一邊。通過(guò)一些機(jī)動(dòng)性的加強(qiáng)，將有可能實(shí)現(xiàn)一到兩周的部署時(shí)間，這對(duì)一支機(jī)動(dòng)部隊(duì)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)快的。

美國(guó)陸軍M1126 "斯崔克 "步兵輸送車（ICV）原始版本的出廠照。在車體前部可以看到垂直的剪線桿。在車體旁邊是車內(nèi)人員的儲(chǔ)物架，如睡袋。M1126（ICV）的長(zhǎng)度為6.99米，寬度為2.72米，高度為2.64米。

M1126 "斯崔克 "ICV的駕駛員座椅，駕駛員座椅靠背處于降低的位置。該車由一臺(tái)350馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可以推動(dòng)它在公路上達(dá)到100公里/小時(shí)的最大速度。它與美國(guó)軍方5噸級(jí)卡車的中型戰(zhàn)術(shù)車系列（MTVF）的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

最初的 "斯崔克 "系列的一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)是能夠在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)空運(yùn)部署到世界任何地方。圖中是一輛M1126 "斯崔克 "ICV在美國(guó)空軍C-130 "大力神 "系列四引擎螺旋槳運(yùn)輸機(jī)的非常狹窄的機(jī)艙內(nèi)。

一輛M1126 "斯崔克 "ICV被引導(dǎo)到美國(guó)空軍C-17 "環(huán)球霸王 "噴氣式運(yùn)輸機(jī)寬敞的貨艙內(nèi)。初始版本的M1126 ICV戰(zhàn)斗載荷重達(dá)17.24噸，在裝上空軍的任何運(yùn)輸機(jī)之前，將盡可能地減輕重量。

從一輛M1126 "斯崔克 "ICV的后艙門上下來(lái)的步兵班由9人組成。他們坐在車體后部的兩個(gè)長(zhǎng)椅上，四人在一側(cè)，五人在另一側(cè)。M1126 ICV的車體上沒(méi)有觀察窗或供車上的步兵可以發(fā)射他們個(gè)人武器的射擊口。

除了M1126 "斯崔克 "ICV的駕駛員外，還有一名車長(zhǎng)負(fù)責(zé)操作車頂?shù)倪b控武器，即遙控武器站（RWS）。車長(zhǎng)借助圖片中兩個(gè)視頻顯示器中較大的那個(gè)來(lái)瞄準(zhǔn)和發(fā)射RWS。

在這張M1126 "斯崔克 "ICV的工廠照片中看到的遙控武器站（RWS）可以裝備圖中的大口徑機(jī)槍或自動(dòng)榴彈發(fā)射器。戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)表明，組成RWS的各種光學(xué)裝置和傳感器在許多戰(zhàn)場(chǎng)威脅面前都非常脆弱。

防護(hù)

斯崔克家族的第一次實(shí)戰(zhàn)使用是在2003年10月開(kāi)始的伊拉克叛亂期間。該車在一年前開(kāi)始服役，其基本裝甲的設(shè)計(jì)僅能保證車輛前部能防御大口徑機(jī)槍的射擊，而車輛其余部分僅能防御小口徑武器的射擊。這表明美國(guó)陸軍高層對(duì) "斯崔克"系列的要求是 "輕型教條主義"，而沒(méi)有考慮到該車在現(xiàn)實(shí)世界受到的威脅。

對(duì) "斯崔克"系列缺乏足夠的防護(hù)以應(yīng)對(duì)其在伊拉克遇到的威脅的擔(dān)憂，導(dǎo)致美國(guó)陸軍探索對(duì)車輛進(jìn)行加固。當(dāng)?shù)谝恢勾蘅藨?zhàn)斗旅（SBCT）抵達(dá)伊拉克時(shí)，它已經(jīng)安裝了兩個(gè)外部附加裝甲套件。第一套由陶瓷裝甲片組成，以薄鋼裝甲板為背板，可以保護(hù)其免受大口徑機(jī)槍射擊和炮彈彈片。

部署到伊拉克的 "斯崔克 "系列的第二個(gè)外部附加裝甲套件被稱為 "板條裝甲"。它的目的是阻止反坦克火箭彈（RPG）擊中車體，在2003年12月之前安裝在伊拉克的所有斯崔克裝備單位。板條裝甲的背景可以從美國(guó)陸軍軍事歷史中心2007年出版的一本名為《從轉(zhuǎn)型到戰(zhàn)斗：戰(zhàn)爭(zhēng)中的第一支斯崔克旅》的書中找到。

在越南的美國(guó)坦克手曾使用鏈?zhǔn)綎艡诨蜾摻z線來(lái)達(dá)到對(duì)付北越和越共火箭榴彈[RPG-2和RPG-7]的相同效果。應(yīng)用這些相同的先例，陸軍于2003年7月在馬里蘭州的阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試了這一想法的一個(gè)更新版本。板條裝甲的解決方案是在 "斯崔克 "的車體上增加一個(gè)由硬化鋼條組成的包圍網(wǎng)，使反坦克火箭彈在擊中任何重要部位之前就被引爆。這一權(quán)宜之計(jì)對(duì)車輛的保護(hù)要好得多，但每輛車增加了約2.5噸的自重，并使其周長(zhǎng)增加了近0.9米。雖然這不可避免地影響了 "斯崔克 "的航空運(yùn)輸能力和它在城市地區(qū)的機(jī)動(dòng)性，但并沒(méi)有直接的替代方案。

在伊拉克，安裝在 "斯崔克 "上的GDLS板條裝甲套件最初被設(shè)想為能夠阻止大多數(shù)火箭彈的攻擊。然而，事實(shí)證明并非如此，從2004年發(fā)布的一份美國(guó)陸軍內(nèi)部文件中可以看出，該文件于次年被一個(gè)名為政府監(jiān)督項(xiàng)目的非營(yíng)利性監(jiān)督組織公開(kāi)。該文件的標(biāo)題是《初步印象報(bào)告，在伊拉克摩蘇爾的行動(dòng)，第二步兵第三旅斯崔克旅戰(zhàn)斗隊(duì)》。文件中出現(xiàn)了關(guān)于板條裝甲的有效性，或缺乏有效性的摘錄：

士兵們被告知，板條裝甲可以保護(hù)他們免受火箭筒（RPG）攻擊的11次中的8次打擊。在戰(zhàn)場(chǎng)上，士兵們說(shuō)板條護(hù)甲對(duì)一半的火箭彈攻擊有效。遇到的RPG攻擊有三種類型，即反人員（AP）、高爆炸性反坦克（HEAT）和反坦克（AT）。AP火箭筒的攻擊并沒(méi)有因?yàn)榘鍡l裝甲而減少，因?yàn)榛鸺龔棻ê髸?huì)產(chǎn)生彈片，對(duì)斯崔克的車長(zhǎng)（VC）和空地協(xié)調(diào)控制員來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的......如果火箭彈擊中板條之間，HEAT RPG攻擊可以被成功擊敗，因?yàn)榘鍡l裝甲影響了錐形炸藥爆炸成型，使其無(wú)法正常工作。在大多數(shù)情況下，反坦克火箭筒的攻擊是無(wú)法被擊敗的，因?yàn)榇┘讖棽皇馨鍡l裝甲的影響。

報(bào)告還提到，在斯崔克坦克上安裝了板條裝甲后，車輛上的加油口和現(xiàn)有的牽引桿都證明不夠長(zhǎng)。在事故或翻車事件中，板條裝甲經(jīng)常崩潰和彎曲，阻塞了乘員的逃生艙門的打開(kāi)。

一旦意識(shí)到 "斯崔克 "系列將被部署到伊拉克參與反游擊作戰(zhàn)，美軍就開(kāi)始瘋狂地提高車輛的防護(hù)水平。這將導(dǎo)致為該車開(kāi)發(fā)板條裝甲套件，正如在這輛M1126斯崔克ICV上看到的那樣。在伊拉克的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)很快表明，板條裝甲套件的設(shè)計(jì)很差，并沒(méi)有提供像宣傳的那樣多的保護(hù)。

在伊拉克拍攝的這兩輛M1126 "斯崔克 "步兵輸送車（ICV）上的板條裝甲套件只是作為一種臨時(shí)措施。它們將繼續(xù)使用，直到為該車開(kāi)發(fā)出合適的附加陶瓷裝甲套件。原來(lái)德國(guó)設(shè)計(jì)和制造的陶瓷裝甲被證明有缺陷，并被美國(guó)陸軍拒絕。

前景和背景中的M1126 "斯崔克 "ICV都安裝了板條裝甲套件。前景中的沙漠偽裝色的 "斯崔克 "車體上可以看到大號(hào)的螺帽，這表明它安裝了德國(guó)設(shè)計(jì)和制造的陶瓷裝甲套件。

這張?jiān)谝晾搜策壍腗1126 "斯崔克 "ICV的俯瞰圖中，可以看到該車的各種車頂特征。在車體前部的右側(cè)是車長(zhǎng)的指揮塔。在它的左邊是班長(zhǎng)的頂蓋艙門。在車頂?shù)暮蟛坑袃蓚€(gè)被稱為 "空中警衛(wèi) "的艙門。

在伊拉克使用的M1126 "斯崔克 "ICV的最終版本。注意沿著車體下部的裝甲裙邊，為車輛的大輪胎提供了防護(hù)。在車輛的后部車頂上有一個(gè)大型的偽裝頂篷，以掩護(hù)暴露在外面的士兵，防止被敵人的狙擊手射擊。

主動(dòng)反應(yīng)式裝甲

通用動(dòng)力陸地系統(tǒng)公司最初的板條裝甲套件被命名為'SLAT I'，這只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)樽畛醯挠?jì)劃要求在部署到伊拉克之前，斯崔克家族要安裝一個(gè)名為'SRAT II'的主動(dòng)反應(yīng)式裝甲套件。SRAT II是由通用動(dòng)力軍械和戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)公司以及以色列的拉斐爾先進(jìn)防御系統(tǒng)有限公司開(kāi)發(fā)的。

主動(dòng)反應(yīng)式裝甲塊不僅提供了對(duì)RPG的保護(hù)，而且還有一個(gè)額外的好處，即對(duì)EFP提供一定程度的保護(hù)，而板條裝甲套件則無(wú)法阻止EFP。然而，沒(méi)有圖片證據(jù)表明SRAT II被安裝在伊拉克或阿富汗使用的斯崔克系列上。這可能與被激活的主動(dòng)反應(yīng)式裝甲塊可能對(duì)暴露的友軍戰(zhàn)斗人員構(gòu)成的威脅有關(guān)。

來(lái)自下面的威脅

對(duì)在伊拉克和阿富汗服役的 "斯崔克 "系列的一個(gè)嚴(yán)重威脅是地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置。盡管這種裝置在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間是對(duì)美國(guó)陸軍輪式AFV的最大威脅，但美國(guó)陸軍還是為 "斯崔克 "系列訂購(gòu)了平底車體，這使得它們非常脆弱。

在《星條旗報(bào)》2011年5月20日的一篇文章中，美國(guó)陸軍二等兵達(dá)斯丁-阿普爾派特（Dustyn Applepate）說(shuō)："這就是斯崔克的壞處。它的底部是平的，所以當(dāng)爆炸發(fā)生時(shí)，它只是被炸飛，而不是像MRAP[防雷伏擊車]那樣被炸飛出去。斯崔克上沒(méi)有安全的地方。

在戰(zhàn)斗研究所出版社出版的題為《阿富汗境內(nèi)的斯崔克第17步兵團(tuán)第1營(yíng)在坎大哈省》的出版物中，對(duì)斯崔克遭遇大型簡(jiǎn)易爆炸裝置時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行了更詳細(xì)的描述。

亞當(dāng)-斯威夫特上尉帶領(lǐng)四輛斯崔克巡邏隊(duì)在FOB[前沿作戰(zhàn)基地]Frontenac以西時(shí)，一枚簡(jiǎn)易爆炸裝置直接在他的斯崔克下面引爆，炸穿了車體，扯掉了所有八個(gè)輪胎。站在指揮官艙門里的斯威夫特，醒來(lái)時(shí)已經(jīng)倒在地上。爆炸炸裂了他的骨盆，并撕碎了坐在對(duì)面的坦納-庫(kù)斯中士和德里克-福特的腿。駕駛員一等兵約書亞-西弗被炸暈了。隨著警報(bào)聲響起，人們?cè)?"斯崔克 "車內(nèi)大喊大叫。灰塵和煙霧充斥著整個(gè)車輛。史密斯回憶說(shuō)："到處都是血和殘肢。

為了解決斯崔克家族平底車體的設(shè)計(jì)問(wèn)題，美國(guó)陸軍和GDLS決定用新設(shè)計(jì)的雙V型車體（DVH）改裝一部分庫(kù)存的斯崔克M1126 ICV。測(cè)試證實(shí)，DVH為M1126型ICV提供了更大程度的保護(hù)，使其乘員和乘客免受地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置的傷害。

第一批較重的 "斯崔克 "DVH于2011年抵達(dá)阿富汗，并得到了普遍的好評(píng)。除了新的下層車體設(shè)計(jì)，DVH套件還包括增加的裝甲保護(hù)，并且由于增加了重量，升級(jí)了懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)。其他的升級(jí)包括減震座椅和車輛高度管理系統(tǒng)（HMS），以增加離地間隙，從而提高車輛的生存能力和機(jī)動(dòng)性。

斯崔克的改型

如果資金允許，美國(guó)陸軍希望最終能將其庫(kù)存的大部分 "斯崔克 "家族升級(jí)為DVH套件。也有一些斯崔克在下線時(shí)已經(jīng)安裝了DVH套件。2015年，美國(guó)陸軍斯崔克的庫(kù)存由大約4000輛組成。

為了反映斯崔克DVH套件的升級(jí)，美國(guó)陸軍對(duì)其部分斯崔克家族進(jìn)行了小規(guī)模的名稱更改。所有升級(jí)了DVH套件的車輛都在其名稱上多加了一個(gè) "V"。例如，最初的M1126平底ICV，在安裝了DVH套件后，被重新命名為M1256 ICVV。M1252迫擊炮車（MC），M1255指揮車（CV），M1251火力支援車（FSV），M1257工程支援車（ESV）和M1251醫(yī)療后送車（MEV）都在其現(xiàn)有名稱的后面加上了字母 "V"。

裝有DVH套件的M1134反坦克導(dǎo)彈車（ATGM）被重新命名為XM1253 ATV。裝有DVH套件的M1126 ICVV的一個(gè)新改型被稱為M1256 ICVV-S，最后一個(gè)字母代表 "偵察兵"。

由于一些設(shè)計(jì)問(wèn)題，美國(guó)陸軍決定M1128機(jī)動(dòng)炮系統(tǒng)（MGS）、M1135核生化偵察車（NBCRV）和M1127偵察車（RV）將不升級(jí)DVH套件，因此保留了它們現(xiàn)有的名稱。M1127 RV在戰(zhàn)斗中表現(xiàn)不佳，被M1256步兵運(yùn)兵車（DVH）偵察車（ICVV-S）取代。

這張照片是在美國(guó)陸軍的一次訓(xùn)練演習(xí)中拍攝的，顯示了兩輛 "斯崔克 "M1134反坦克導(dǎo)彈車（ATGM）。反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置的一側(cè)裝有兩枚TOW 2B導(dǎo)彈，另一側(cè)裝有用于瞄準(zhǔn)和發(fā)射導(dǎo)彈的光學(xué)裝置。注意所有 "斯崔克 "系列共同的大型后方坡道，有一個(gè)內(nèi)置艙門。

在這張連隊(duì)照片中，是一輛史崔克M11134反坦克導(dǎo)彈車（ATGM），其TOW 2B發(fā)射裝置處于縮回位置。該車有四名乘員：駕駛員、車長(zhǎng)、武器操作員和裝填手。一旦反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器中的兩枚導(dǎo)彈被發(fā)射完畢，必須重新裝填，這大約需要兩分鐘。

一枚TOW B2導(dǎo)彈剛剛飛離試驗(yàn)場(chǎng)上一輛 "斯崔克 "M11134反坦克導(dǎo)彈車的裝甲發(fā)射器。該車裝備了兩種類型的TOW 2B導(dǎo)彈。一種被優(yōu)化為反坦克武器，另一種用于摧毀掩體。導(dǎo)彈本身的最大射程約為3600米。

安裝在 "斯崔克 "M1131火力支援車（FSV）前部車頂?shù)氖腔鹆χг畟鞲衅飨到y(tǒng)（FS3），用于指揮炮兵射擊。該車有四名乘員，可以從沒(méi)有遙控武器站（RWS）來(lái)識(shí)別。取而代之的是一挺手動(dòng)操作的大口徑機(jī)槍。

斯崔克M1129迫擊炮載車（MC-B）在一次訓(xùn)練中的兩輛樣車。如圖所示，該車的后艙被加寬，以便為非常大的120毫米迫擊炮提供空間。當(dāng)不使用時(shí)，一個(gè)兩段式的頂置裝甲艙蓋，如圖所示，可以覆蓋降下炮口的迫擊炮。

這張廣角圖是 "斯崔克 "M1129迫擊炮載車（MC-B）的后部?jī)?nèi)艙。迫擊炮被安裝在一個(gè)可以360度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤上，當(dāng)需要時(shí)可以迅速設(shè)置為向不同方向射擊。該車可儲(chǔ)存60發(fā)彈藥，包括高爆彈（HE）和白磷彈。

一輛 "斯崔克 "M1129迫擊炮載車（MC-B）在一次訓(xùn)練中行動(dòng)。120毫米迫擊炮的最大射程為7240米。為了提高其戰(zhàn)場(chǎng)效率，該車配備了一個(gè)帶有慣性導(dǎo)航和指向系統(tǒng)的車載火控計(jì)算機(jī)。這使得迫擊炮炮組可以在一分鐘內(nèi)開(kāi)火，提高了殺傷力和炮手的生存能力。

參加訓(xùn)練的這輛斯崔克M1130指揮車（CV）。車上安裝的無(wú)線電天線的數(shù)量可以根據(jù)任務(wù)的不同而不同。它有兩名乘員：駕駛員和車長(zhǎng)，最多可再搭載四名官兵。與M1131火力支援車（FSV）一樣，它沒(méi)有安裝遙控武器站（RWS）。相反，它配備了一挺手動(dòng)操作的大口徑機(jī)槍。

參加訓(xùn)練的一輛裝有掃雷犁（AMP）的斯崔克M1132工兵車（ESV）。該車的作用是突破雷區(qū)，使其他車輛能夠安全通過(guò)。為了給后續(xù)車輛指出已清除的道路，M1132 ESV在車尾安裝了一個(gè)車道標(biāo)記系統(tǒng)。除了駕駛員和車長(zhǎng)，該車還可載一個(gè)9人的工兵班。

一輛安裝了掃雷器的M1132工兵車（ESV）。美國(guó)陸軍的戰(zhàn)術(shù)要求裝有掃雷器的M1132 ESV在煙霧的掩護(hù)下率先突破雷區(qū)。這是在發(fā)射了通常拖在車后的拖車上的掃雷索MCLC）后進(jìn)行的。然后再由一輛裝有掃雷器的M1132 ESV跟隨。

一輛斯崔克M1135核生化偵察車（NBCRV）。它的工作是識(shí)別核生化污染區(qū)，并通過(guò)各種手段提醒所有其他單位注意其存在。就在遙控武器站（RWS）后面可見(jiàn)的桅桿狀裝置被稱為聯(lián)合服務(wù)輕量級(jí)化學(xué)劑探測(cè)器（JSLSCAD）。

一輛斯崔克M1135核生化偵察車（NBCRV）的四名乘員中的兩名成員穿著全套防護(hù)裝備正在練習(xí)如何對(duì)他們的車輛進(jìn)行凈化。在車輛的后部有一個(gè)被稱為雙輪采樣系統(tǒng)的裝置，它可以在車輛行駛中收集被污染的地面樣本。

從車輛上的標(biāo)記可以看出，這是一輛斯崔克M1133醫(yī)療后送車（MEV）。為了給車輛后部提供最大的空間來(lái)照顧傷員，兩邊的艙壁被加寬。此外，M1133 MEV的后艙頂也被加高了，這在其他斯崔克車型上是看不到的。

這是斯崔克系列中最麻煩的型號(hào)，被命名為M1128機(jī)動(dòng)炮系統(tǒng)（MGS）。它裝備了一門105毫米主炮，位于遙控炮塔內(nèi)，由炮塔后部的18發(fā)自動(dòng)裝彈機(jī)提供彈藥。另外12發(fā)主炮彈儲(chǔ)存在車體中。

正在射擊的是三人制M1128機(jī)動(dòng)炮系統(tǒng)（MGS）上的105毫米主炮。該主炮與M60系列主戰(zhàn)坦克和第一代M1艾布拉姆斯坦克所配備的主炮相同。這種強(qiáng)大的武器的后坐力非常大，如果在側(cè)坡上發(fā)射，會(huì)使M1128 MGS翻滾。當(dāng)自動(dòng)裝彈機(jī)為空時(shí)，需要一名車組成員在車頂上'冒著槍林彈雨'將車體內(nèi)的彈藥補(bǔ)充到裝彈機(jī)中去。

一種臨時(shí)性的輪式AFV

由于美國(guó)公眾對(duì)伊拉克和阿富汗的美軍傷亡變得越來(lái)越厭惡，兩個(gè)沖突地區(qū)的將軍們都在尋求更好輪式AFV，以優(yōu)化對(duì)地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置的保護(hù)，這通常由V形車體提供。這些具有V形車體的車輛統(tǒng)稱為防雷伏擊車（MRAP）。

從美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)準(zhǔn)將D.J. Hejlik于2005年1月向國(guó)防部提交的緊急普遍需求聲明中可以看出MRAP的理由：

迫切需要MRAP車輛的能力，以提高海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員在危險(xiǎn)的火力區(qū)域?qū)σ阎{的生存能力和機(jī)動(dòng)性...。MRAP將減輕地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置的三種主要?dú)麢C(jī)制--碎片、爆炸超壓和加速。它還將對(duì)抗地雷襲擊后的車輛碰撞和車輛上的火災(zāi)等次要?dú)麢C(jī)制。

由于國(guó)防部的采購(gòu)系統(tǒng)總是更傾向于未來(lái)的作戰(zhàn)能力，它并不真正相信權(quán)宜之計(jì)和潛在的昂貴的MRAP是對(duì)Hejlik將軍和其他人要求的回應(yīng)。這就造成了從2003年戰(zhàn)地指揮官首次提出要求到2007年末首次進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的四年差距。

國(guó)防部高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層借口說(shuō)他們不可能預(yù)見(jiàn)到對(duì)MRAP的最終需求，但在其自己的一份監(jiān)察長(zhǎng)報(bào)告中被駁斥。這里引用了該報(bào)告中的一段話：

國(guó)防部知道地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置（IED）在低強(qiáng)度沖突中造成的威脅，以及在2003年伊拉克叛亂行動(dòng)開(kāi)始前幾年就有防雷車。然而，國(guó)防部并沒(méi)有為涉及地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置的低強(qiáng)度沖突制定需求、提供資金或購(gòu)買MRAP型車輛。因此，國(guó)防部在沒(méi)有采取現(xiàn)有步驟獲得技術(shù)以減少士兵和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員面臨的已知地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置風(fēng)險(xiǎn)的情況下就進(jìn)入了伊拉克的行動(dòng)。

MRAP采購(gòu)

由于國(guó)防部擔(dān)心MRAP的采購(gòu)會(huì)以犧牲其他高度優(yōu)先項(xiàng)目為代價(jià)，美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部長(zhǎng)向國(guó)防部保證，MRAP將被單獨(dú)資助--這樣國(guó)防部就會(huì)把MRAP作為頭等大事。一旦發(fā)生這種情況，國(guó)防部就下達(dá)了7,774輛MRAP的訂單，隨后增加到15,374輛。

在2007年8月21日為國(guó)會(huì)議員準(zhǔn)備的一份國(guó)會(huì)研究服務(wù)報(bào)告中，有這樣一段摘錄，反映了對(duì)MRAP計(jì)劃的一些擔(dān)憂：

盡管MRAP車輛似乎比目前的重裝甲HMMWV車隊(duì)提供更多的保護(hù)，但一些觀察家警告說(shuō)，簡(jiǎn)易爆炸裝置設(shè)計(jì)的進(jìn)步以及更復(fù)雜的反坦克導(dǎo)彈和火箭推進(jìn)式榴彈的使用可能使MRAP與重裝甲HMMWV一樣脆弱。國(guó)防部要求工業(yè)界達(dá)到高生產(chǎn)目標(biāo)的壓力和供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致MRAP的質(zhì)量控制問(wèn)題。

到2012年MRAP項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，在不到三年的時(shí)間里已經(jīng)采購(gòu)了大約28,000輛。來(lái)自戰(zhàn)區(qū)的用戶投入將導(dǎo)致MRAP車隊(duì)不斷地進(jìn)行一系列的修改和升級(jí)，以滿足伊拉克和阿富汗叛亂分子帶來(lái)的不斷變化的威脅。

MRAP類型

國(guó)防部將MRAP分為三類，標(biāo)為一至三類。根據(jù)美國(guó)軍方的說(shuō)法，第一類MRAP搭載4至6名士兵，并在崎嶇的地形中提供更高的機(jī)動(dòng)性和可靠性。第二類MRAP具有多任務(wù)能力，因?yàn)樗鼈兏螅虼丝梢月男兄T如車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、部隊(duì)運(yùn)輸和救護(hù)車等角色，并可搭載多達(dá)10名士兵。第三類車輛只打算執(zhí)行路線清理任務(wù)。

由于沒(méi)有一家公司能夠在美國(guó)陸軍或美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的時(shí)間要求內(nèi)建造這么多的MRAP，一場(chǎng)巨大的爭(zhēng)奪開(kāi)始了，許多公司都在爭(zhēng)奪這份最終達(dá)到500億美元的龐大合同。

許多候選車輛被測(cè)試，其中一些被拒絕，包括M1117 ASV，因?yàn)樗姆缽棻Ｗo(hù)水平未能達(dá)到美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的要求。其他車輛則因?yàn)楦鞣N設(shè)計(jì)缺陷而被拒絕。

由納威司達(dá)國(guó)際公司設(shè)計(jì)和制造的第一類MaxxPro MRAP的原始型號(hào)，可以通過(guò)垂直的發(fā)動(dòng)機(jī)格柵板條來(lái)識(shí)別。它被美國(guó)陸軍指定為M1224。該車的動(dòng)力是由一臺(tái)330馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該能夠推動(dòng)它的最大速度為115公里/小時(shí)。

第一類MaxxPro MRAP的初始型號(hào)在阿富汗進(jìn)行巡邏前。車頂上是敞篷的目標(biāo)射手保護(hù)套件（O-GPK），在美軍M1114和M1151 UAH上也能看到。為了反映簡(jiǎn)易爆炸裝置帶來(lái)的威脅，該車安裝了許多反簡(jiǎn)易爆炸裝置。

圖中這輛6×6的MRAP是名為 "凱門鱷 "的第一類車的初始型號(hào)。它是基于美國(guó)軍方5噸級(jí)的中型戰(zhàn)術(shù)車（FMTV）系列的底盤而設(shè)計(jì)的。它由一臺(tái)275馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，使其最大速度為90公里/小時(shí)。該車長(zhǎng)度為7.80米，寬度為3.07米，高度為3.58米。

隨著伊拉克和阿富汗的游擊隊(duì)開(kāi)發(fā)出威力更大的簡(jiǎn)易爆炸裝置，美國(guó)軍方通過(guò)為他們的MRAP安裝更多的裝甲保護(hù)來(lái)應(yīng)對(duì)。出現(xiàn)了一種6×6凱門鱷的裝甲型號(hào)，就是照片里在拖車上的凱門鱷戰(zhàn)術(shù)車輛系統(tǒng)（TVS）。它很快被昵稱為 "凱門鱷+"。

納威斯特爾國(guó)際公司

第一類MRAP競(jìng)標(biāo)的最大贏家是納威司達(dá)國(guó)際公司制造的4×4車輛。它被美國(guó)陸軍命名為M1224，并被制造者稱為 "MaxxPro"。各軍種在2007年訂購(gòu)了1,200輛該車。

隨著附加裝甲套件的增加，M1224被美國(guó)陸軍命名為M1224A1，被制造者稱為 "MaxxPro MEAP Protected"。MEAP "的縮寫是MRAP快速裝甲計(jì)劃。附加裝甲的主要目的是防御在阿富汗和伊拉克使用的簡(jiǎn)易爆炸性穿甲彈（EFP）。

MaxxPro系列的下一個(gè)增強(qiáng)型裝甲被美國(guó)陸軍命名為M1234，并被建造者稱為 "MaxxPro Plus"。為了處理所有額外的裝甲所帶來(lái)的重量，該公司為車輛增加了雙后輪和一個(gè)更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其成為一個(gè)6×4輪。

此外，還訂購(gòu)了250輛MaxxPro系列的援救車，被美國(guó)陸軍指定為M1249或MRAP援救車（MRV）。

納威司達(dá)國(guó)際公司不想錯(cuò)過(guò)銷售機(jī)會(huì)，在MRAP的第二類中提交了他們的MaxxPro的更大和更重的型號(hào)。該車被制造者稱為 "MaxxPro XL"。它從未被分配M編號(hào)，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)入美國(guó)軍隊(duì)服役。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)獲得了16輛該車，為炸彈處理分隊(duì)服務(wù)。他們把它命名為聯(lián)合爆炸物處理快速反應(yīng)車（JERRV）。

MaxxPro的一個(gè)新改型

2008年9月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)向納威司達(dá)國(guó)際公司訂購(gòu)了822輛更輕、更小、更機(jī)動(dòng)的原版MaxxPro，制造者將其命名為 "MaxxPro Dash"，美國(guó)陸軍則將其命名為M1235。2008年12月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)下了第二個(gè)訂單，要求增加400輛。

2010年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購(gòu)了1275輛帶有升級(jí)懸掛系統(tǒng)的MaxxPro Dash的改進(jìn)版，美國(guó)陸軍將其命名為M1235A1。制造者將其標(biāo)記為 "MaxxPro Dash DXM"。

2011年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購(gòu)了250輛MaxxPro Dash DXM的救護(hù)型，美國(guó)陸軍將其命名為M1266A1。同年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)又訂購(gòu)了471輛M1235A1 MaxxPro Dash DXM。

當(dāng)安裝了目標(biāo)射手保護(hù)套件（OGPK）后，美國(guó)陸軍將M1235A1命名為M1235A4，而當(dāng)裝備了通用遙控武器站（CROWS）后，其命名變?yōu)镸1235A5。

BAE系統(tǒng)公司

BAE系統(tǒng)公司是美國(guó)軍方的一些MRAP的供應(yīng)商。其中有一種6×6的MRAP被該公司稱為 "凱門鱷"。它是基于標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)軍用貨運(yùn)卡車的底盤設(shè)計(jì)的。

最初，凱門鱷家族被美國(guó)軍方設(shè)想為第二類MRAP。然而，由于MRAP的類別是由車上搭載的人員數(shù)量而不是車輪布置來(lái)定義的，而且大多數(shù)6×6的凱門鱷是以四人座位布局交付的，大多數(shù)屬于I類MRAP的定義，在美國(guó)官方軍事文件中也是如此。

美國(guó)陸軍將I類凱門鱷定型為M1220。第一類凱門鱷的升級(jí)裝甲版本被稱為 "超級(jí)凱門鱷"。到2008年生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，總共制造了2,868輛凱門鱷。與美國(guó)軍方獲得的所有其他MRAP一樣，它根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用戶的反饋進(jìn)行了升級(jí)和修改。

凱門鱷家族的最終型號(hào)在車體兩側(cè)安裝了一個(gè)大型垂直被動(dòng)裝甲板，可容納10人，被列為第二類MRAP。在這種配置下，它被美國(guó)陸軍標(biāo)準(zhǔn)化為M1230。制造者將其稱為 "凱門鱷+"，或凱門鱷戰(zhàn)術(shù)車輛系統(tǒng)（TVS）。本來(lái)有一個(gè)凱門鱷多地形車（MTV）版本，但后來(lái)在開(kāi)始生產(chǎn)之前被美國(guó)陸軍取消了。

MRAP缺乏M編號(hào)

MRAP項(xiàng)目是在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的支持下開(kāi)始的，后來(lái)成為與美國(guó)陸軍的一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目。由于美國(guó)陸軍決定等到確定它想在部隊(duì)結(jié)構(gòu)中保留哪些MRAP，一開(kāi)始并沒(méi)有給它們分配一個(gè)POR，因此它們沒(méi)有M編號(hào)。只有當(dāng)美國(guó)陸軍決定他們希望保留哪些MRAP（數(shù)量嚴(yán)重減少）時(shí)，一些現(xiàn)有車輛才被分配到M編號(hào)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不采用POR，因此其車輛沒(méi)有M編號(hào)。

其他BAE的MRAP

2007年，BAE系統(tǒng)公司獲得了一份合同，提供被稱為RG-31的I類MRAP車輛。BAE公司安排GDLS公司監(jiān)督該車的采購(gòu)。美國(guó)軍方購(gòu)買了2260輛RG-31中型防雷車（MMPV）二類系列。還有一個(gè)特別行動(dòng)指揮部（SOCOM）的變體，被稱為 "RG-31 SOCOM"。

在RG-31系列車輛之后，又有一個(gè)改進(jìn)型號(hào)被命名為RG-33的車輛投入生產(chǎn)。它也被認(rèn)為是一種4×4的I類MRAP。一個(gè)裝甲型號(hào)被稱為 "RG-33 Plus"。BAE還推出了一個(gè)更大的6×6二類車型，被稱為 "RG-33L"。

除了作為步兵運(yùn)輸車使用外，還有RG-33的重型裝甲地面救護(hù)車（HAGA）和裝甲多用途車（AUV）版本。RG-33系列的總產(chǎn)量約為1,700輛。

力量保護(hù)公司

一家名為 "力量保護(hù)公司"（FPI）的小公司于2002年由另外兩家原有的小公司組成，開(kāi)始銷售一種4×4和6×6的AFV，兩者都被稱為 "美洲獅"。這些車輛早于MRAP計(jì)劃，該計(jì)劃直到2007年才開(kāi)始。FPI美洲獅的設(shè)計(jì)是基于南非設(shè)計(jì)的名為 "獅子 "的4×4輪式AFV。

FPI "美洲獅 "4×4和6×6 AFV的第一種樣車于2004年4月首次亮相。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購(gòu)了28輛4×4美洲獅工程車（HEV），并在2004年底交付。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購(gòu)了122輛配置為JERRV的6×6版本的美洲獅。

在2006年，又訂購(gòu)了280輛6×6美洲獅，供美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)/美國(guó)海軍海員和美國(guó)陸軍使用。這些都將被用于JERRV的角色。

隨著MRAP計(jì)劃的開(kāi)始，4×4美洲獅被列為I類車，6×6美洲獅被列為II類車。2007年，美國(guó)軍方訂購(gòu)了365輛4×4第一類美洲獅，現(xiàn)在被稱為美洲獅H型MRAP，以及760輛6×6第二類美洲獅，現(xiàn)在被稱為美洲獅HE型MRAP，打算用于工程單位。

不幸的是，F(xiàn)PI通常未能在指定的時(shí)間表內(nèi)交付合同規(guī)定的MRAP。國(guó)防部監(jiān)察長(zhǎng)在2007年6月的一份報(bào)告中提到了這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，以及各部門授予這些車輛的唯一來(lái)源合同：

通過(guò)與一家沒(méi)有表現(xiàn)出可接受的業(yè)績(jī)和責(zé)任的公司簽訂合同來(lái)執(zhí)行快速采購(gòu)的決定可能不符合政府的最佳利益。此外，延遲向戰(zhàn)區(qū)交付裝甲車可能會(huì)阻礙作戰(zhàn)人員執(zhí)行任務(wù)的能力，并增加士兵的生命風(fēng)險(xiǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，為了回應(yīng)國(guó)防部監(jiān)察長(zhǎng)的報(bào)告，F(xiàn)PI與GDLS簽訂了分包合同，制造他們?cè)?007年無(wú)法制造的車輛。美國(guó)軍方的后續(xù)訂單使美洲獅車輛的總數(shù)在2012年停止生產(chǎn)時(shí)達(dá)到約4000輛。2011年，GDLS收購(gòu)了Force Protection公司。

像所有其他的MRAP一樣，美洲獅家族根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行了裝甲升級(jí)。此外，為了提高車輛的越野機(jī)動(dòng)性，車隊(duì)的大部分車輛都被改造成了獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（ISS）。這些重建的車輛被GDLS標(biāo)記為 "美洲獅ISS"。

一輛由軍隊(duì)保護(hù)有限公司開(kāi)發(fā)的4×4 MRAP，被稱為 "美洲獅"。由于急于盡快部署像美洲獅這樣的MRAP，許多被空運(yùn)到伊拉克。顯然，通過(guò)海路運(yùn)輸會(huì)更實(shí)惠。一些人認(rèn)為，空運(yùn)這些車輛是計(jì)劃不周的結(jié)果，沒(méi)有更早地采用這些車輛供部隊(duì)使用。

一些美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的4×4美洲獅MRAP正在準(zhǔn)備執(zhí)行任務(wù)。前面的車輛安裝了敞篷的目標(biāo)射手保護(hù)套件（O-GPK）。背景中的兩輛車安裝了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的玻璃裝甲防盾（MCTAGS）。4×4美洲獅的各種型號(hào)長(zhǎng)度為7.06米，寬2.74米，高2.62米。

除了各種4×4版本的美洲獅，還有一個(gè)6×6的車型，如圖所示，它的版本略有不同。4×4美洲獅和6 × 6美洲獅之間的明顯關(guān)系體現(xiàn)在前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙的配置上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)。美洲獅系列的4×4和6×6版本也被駐伊拉克的英國(guó)陸軍部隊(duì)采用。

美洲獅系列車輛的這個(gè)6×6的樣車安裝了一個(gè)被稱為車輛光學(xué)傳感器系統(tǒng)（VOSS）的裝置，由洛克希德-馬丁公司設(shè)計(jì)和制造。車輛后部的球狀傳感器，從其存儲(chǔ)位置看，是陀螺穩(wěn)定的，包含一個(gè)晝間光學(xué)攝像機(jī)，熱成像攝像機(jī)和激光測(cè)距儀。

第三類MRAP

與美洲獅系列一樣，F(xiàn)PI在MRAP項(xiàng)目開(kāi)始之前還開(kāi)發(fā)了另一種經(jīng)過(guò)改進(jìn)的南非設(shè)計(jì)的車輛，可能會(huì)出售給美國(guó)軍隊(duì)。該車是一種6×6的車型，被稱為水牛防雷清障車（MPCV）。美國(guó)陸軍在2002年訂購(gòu)了10輛 "水牛 "MPVC，并在2003年交付。同年，美國(guó)陸軍選擇追加訂購(gòu)了77輛。水牛MPCV最初只打算裝備美國(guó)陸軍工程部隊(duì)，從2007財(cái)政年度開(kāi)始，該部隊(duì)每年裝備三個(gè)道路清理連，總共12個(gè)連。

2006年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)訂購(gòu)了82輛Buffalo MPCV。隨著MRAP計(jì)劃的開(kāi)始，Buffalo MPCV被稱為第三類MRAP。這將是美國(guó)軍方獲得的唯一的第三類MRAP。2009年，"水牛 "MPCV的改進(jìn)版出現(xiàn)，被美國(guó)陸軍命名為 "A2"，被美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)命名為Mk 2版本。這導(dǎo)致原始型號(hào)被美國(guó)陸軍命名為 "A1"，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)命名為Mk II。

到2014年 "水牛 "MPCV系列的生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，該車已經(jīng)制造了大約650輛，其中大部分是A2/Mk II型。與美洲獅系列的MRAP一樣，F(xiàn)PI無(wú)法在合同規(guī)定的日期前交付Buffalo MPCV系列。

MRAP的設(shè)計(jì)問(wèn)題

整個(gè)系列的MRAP車輛被設(shè)計(jì)成高底盤，以分散車底爆炸的沖擊力。這一設(shè)計(jì)特點(diǎn)的缺點(diǎn)是MRAP往往是頭重腳輕，因此非常容易發(fā)生翻車事故。美國(guó)陸軍航空醫(yī)學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室2013年5月的一份報(bào)告中提到了這個(gè)問(wèn)題：

MRAP很容易在不穩(wěn)定和不平坦的地形上翻滾，并接觸到戰(zhàn)區(qū)經(jīng)常遇到的低垂的電線......對(duì)2007年11月至2009年8月發(fā)生的420起MRAP事故的分析表明，這些事故中有178起（42%）涉及某種類型的翻車，導(dǎo)致215人翻車受傷。其他受傷的原因是在車內(nèi)摔倒或被車內(nèi)的重型裝甲部件壓傷或撕裂，包括車門、跳板、射手艙口或車頭的犀牛引爆器。另外，這些事故中有16起（4%）涉及到與電力線的接觸。

《陸軍時(shí)報(bào)》獲得的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)2008年6月的內(nèi)部安全通訊中，有這樣一段摘錄，警告MRAP的駕駛員："這不是你父親的Oldsmobile（美國(guó)的一種老品牌的轎車）.....中東地區(qū)的路肩不符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在MRAP的重量下可能會(huì)坍塌，特別是當(dāng)?shù)缆犯哂诘孛鏁r(shí)，會(huì)跌落到較低的地面。

盡管MRAP的投入使用帶來(lái)了許多設(shè)計(jì)問(wèn)題，但許多參加戰(zhàn)斗的士兵和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員在面對(duì)敵人的地雷和簡(jiǎn)易爆炸裝置時(shí)，覺(jué)得乘坐MRAP比各種重裝甲的HMMWV車型要安全得多。據(jù)《國(guó)防新聞》2008年10月6日援引美國(guó)國(guó)防官員克里斯-奧斯本的話說(shuō)："與面對(duì)同類型爆炸物的重裝甲悍馬車相比，在MRAP中除了撞傷、擦傷和刮傷外，十有八九不會(huì)受傷。而我們談?wù)摰氖窍喈?dāng)數(shù)量的爆炸物。

圖為抵達(dá)科威特的4×4 MRAP，標(biāo)記為RG-31。它最初是由南非的一家公司為其軍隊(duì)開(kāi)發(fā)的，但被美國(guó)軍隊(duì)采用，并由美國(guó)通用動(dòng)力陸地系統(tǒng)公司（GDLS）授權(quán)制造。結(jié)合在戰(zhàn)斗中獲得的經(jīng)驗(yàn)，RG-31經(jīng)歷了各種升級(jí)計(jì)劃，形成了RG-31A1到RG-31A3型號(hào)。

4×4的RG-31系列取得了積極的成果，導(dǎo)致了這種更大的4×4型號(hào)的開(kāi)發(fā)和投入使用，即被稱為RG-33的更大的4×4型號(hào)。它由一臺(tái)400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在公路上的最大速度為110公里/小時(shí)。它的長(zhǎng)度為8.53米，寬度為2.44米，高度為2.87米。與所有的MRAP一樣，它是頭重腳輕的，因?yàn)樗能圀w底部和車底爆炸物之間需要有一定的空間來(lái)緩沖。

在伊拉克展示的一輛 "水牛 "排雷車，它實(shí)際上是在MRAP計(jì)劃出現(xiàn)之前進(jìn)入美國(guó)陸軍服役的，但被吸收進(jìn)該計(jì)劃。除了乘員的個(gè)人武器外，該車沒(méi)有武裝。它最引人注目的外部特征，除了其巨大的尺寸外，就是在這里看到的完全鉸接的裝有攝像機(jī)的懸臂，照片中處于固定的狀態(tài)。

前景是MRAP全地形車（M-ATV）的基本型號(hào)，背景是MaxxPro-Dash。M-ATV有一個(gè)獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)，再加上比所有其他MRAP更小、更輕，證明更擅長(zhǎng)在阿富汗遇到的通常是陡峭和狹窄的道路上巡邏。圖中的M-ATV配備了FRAG 7裝甲炮塔，該炮塔為機(jī)槍手提供了頭頂保護(hù)。

盡管MRAP全地形車比其他所有的MRAP都要小，但根據(jù)在其車輛旁邊看到的乘員的尺寸，MRAP全地形車仍然是一個(gè)相當(dāng)龐大的車輛。它的長(zhǎng)度為6.25米，寬度為2.49米，高度為2.62米。該車可以開(kāi)上60%的斜坡，并有牽引力控制和防抱死制動(dòng)。

不是正式的MRAP

一種類似于MRAP的4×4車輛實(shí)際上從未被美國(guó)軍方列為MRAP，它由奧什科什防務(wù)公司開(kāi)發(fā)和制造，并被稱為MRAP-全地形車（M-ATV）。它被美國(guó)陸軍定型為M1240。

美國(guó)部隊(duì)新聞處2009年9月30日發(fā)布的五角大樓新聞秘書杰夫-莫雷爾（Geoff Morrel）的這段話中可以找到M-ATV出動(dòng)的原因之一："這些新車是迫切需要的，因?yàn)楹?jiǎn)易爆炸裝置正在比以往任何時(shí)候都更多地奪走阿富汗境內(nèi)美國(guó)和聯(lián)軍的生命。希望M-ATV將在阿富汗產(chǎn)生與MRAP在伊拉克相同的影響。

之所以需要M-ATV，也是因?yàn)楦蟆⒏氐腗RAP被證明無(wú)法應(yīng)對(duì)阿富汗的惡劣地形。在2010年和2012年之間，美國(guó)軍方購(gòu)買了大約8000輛M-ATV的若干改型車。與所有正式的MRAP一樣，戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致了它的快速裝甲化。

當(dāng)安裝了目標(biāo)射手保護(hù)套件（O-GPK）后，M-ATV變成了M1240A1。裝上CROWS，它就變成了M1274。根據(jù)它所安裝的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)的類型，M1240可以被命名為M1276或M1277。

在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的早期，一群在科威特的美軍機(jī)械師決定看看他們是否能夠幫助部隊(duì)。他們利用一輛M113裝甲運(yùn)兵車的剩余裝甲車體，將其焊接在一輛5噸卡車的底盤上。這在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間首次被采用，但最終被美國(guó)陸軍拒絕，因?yàn)楦脑焖璧墓r(shí)太耗時(shí)。

MRAP的未來(lái)

美國(guó)軍方計(jì)劃在庫(kù)存中保留的MRAP數(shù)量從8000輛到12000輛不等，這取決于引用的消息來(lái)源。目前，一些被計(jì)劃用于現(xiàn)役部隊(duì)，另一些用于訓(xùn)練，還有更多的已經(jīng)被放入倉(cāng)庫(kù)。如果資金允許，美國(guó)軍方希望在2022年之前將最后一輛MRAP從庫(kù)存中退役，屆時(shí)將有足夠多的JLTV單位進(jìn)入服役。

前MRAP機(jī)槍車

在MRAP被引入伊拉克之前，美國(guó)陸軍派出了少量的簡(jiǎn)易機(jī)槍車，配備了一些機(jī)槍。它們是以陸軍標(biāo)準(zhǔn)的6×6輪5噸卡車為基礎(chǔ)，是越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間出現(xiàn)的機(jī)槍車的現(xiàn)代化更新。

開(kāi)發(fā)用于伊拉克的標(biāo)準(zhǔn)化5噸機(jī)槍車是勞倫斯-利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局的一項(xiàng)合資項(xiàng)目。工作于2003年開(kāi)始，2005年開(kāi)始交付。由于它們與勞倫斯-利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的關(guān)系，它們被昵稱為 "利弗莫爾機(jī)槍車"（利弗莫爾'Livermore'是美國(guó)加州西部城市）。

保存在博物館里的這輛樣車是在MRAP出現(xiàn)之前在伊拉克建造并投入使用的少量裝甲機(jī)槍車。選擇用于改裝的車輛是標(biāo)準(zhǔn)的5噸卡車，配備了裝甲駕駛室和貨艙。在裝甲貨艙內(nèi)有防彈玻璃保護(hù)的機(jī)槍。