山西開放大學(xué)交通工程作業(yè)答案

交通工程

學(xué)校: 山西開放大學(xué)

平臺(tái): 國家開放大學(xué)

題目如下：

1. 信號(hào)交叉口飽和流量的單位是？

A. 輛/小時(shí)

B. 輛/綠燈小時(shí)

C. 輛/秒

D. 輛/周期

答案: 輛/綠燈小時(shí)

2. 四階段交通需求預(yù)測(cè)中，確定各交通小區(qū)之間出行量的階段是？

A. 出行生成

B. 出行分布

C. 方式劃分

D. 交通分配

答案: 出行分布

3. 交通分配方法中，假設(shè)所有流量集中在最短路徑上的模型是？

A. 用戶均衡模型

B. 全有全無模型

C. 隨機(jī)分配模型

D. 動(dòng)態(tài)交通分配

答案: 全有全無模型

4. 道路通行能力分析的國際通用參考標(biāo)準(zhǔn)是？

A. HCS

B. VISSIM

C. HCM

D. AADT

答案: HCM

5. 交通規(guī)劃中，劃分交通區(qū)的主要依據(jù)是？

A. 行政區(qū)劃邊界

B. 人口密度

C. 交通特性一致性

D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

答案: 交通特性一致性

6. 信號(hào)交叉口的有效綠燈時(shí)間是指？

A. 綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間

B. 綠燈時(shí)間-損失時(shí)間

C. 綠燈時(shí)間+全紅時(shí)間

D. 綠燈時(shí)間×相位數(shù)量

答案: 綠燈時(shí)間-損失時(shí)間

7. 下列哪項(xiàng)不屬于交通需求預(yù)測(cè)四階段法？

A. 出行生成

B. 出行分布

C. 交通設(shè)計(jì)

D. 方式劃分

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8. 交通規(guī)劃中，手機(jī)信令數(shù)據(jù)主要用于采集？

A. 家庭出行特征

B. 實(shí)時(shí)交通流量

C. 大范圍出行OD

D. 道路幾何參數(shù)

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9. 交通方式劃分階段的主要影響因素是？

A. 出行時(shí)間和費(fèi)用

B. 道路通行能力

C. 信號(hào)配時(shí)方案

D. 交通區(qū)人口數(shù)量

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10. 信號(hào)配時(shí)中的“周期長度”是指？

A. 一個(gè)相位綠燈時(shí)間的總和

B. 所有相位綠燈、黃燈、紅燈時(shí)間的總和

C. 高峰小時(shí)持續(xù)時(shí)間

D. 車輛通過交叉口的平均時(shí)間

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11. 影響信號(hào)交叉口通行能力的直接因素包括？

A. 綠燈時(shí)間

B. 駕駛員性別

C. 車道數(shù)量

D. 大型車混入率

E. 天氣狀況

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12. 交通規(guī)劃中，劃分交通區(qū)的原則包括？

A. 行政區(qū)劃完全一致

B. 交通特性相似

C. 人口規(guī)模均衡

D. 路網(wǎng)連續(xù)性

E. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

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13. 一般的排隊(duì)系統(tǒng)由哪幾部分組成？

A. 輸入過程

B. 付費(fèi)系統(tǒng)

C. 排隊(duì)規(guī)則

D. 服務(wù)方式

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14. 影響交通方式劃分的主要因素包括？

A. 出行時(shí)間

B. 出行費(fèi)用

C. 道路通行能力

D. 舒適性

E. 駕駛員性別

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15. 信號(hào)配時(shí)參數(shù)包括？

A. 周期長度

B. 綠燈時(shí)間

C. 黃燈時(shí)間

D. 交通區(qū)人口

E. 相位差

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16. 信號(hào)配時(shí)的周期長度等于各相位綠燈時(shí)間之和。

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17. 全有全無交通分配模型假設(shè)所有駕駛員選擇最短路徑。

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18. 交通分配模型可用于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案。

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19. 信號(hào)交叉口的飽和流量單位是輛/綠燈小時(shí)。

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20. 運(yùn)行延誤是車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。

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21. 延誤率是車輛通過單位長度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車輛在理想條件下通過該路段所需時(shí)間之差值。

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22. 人工計(jì)數(shù)法適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查，機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，精度較高，整理資料也比較方便。

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23. 高峰小時(shí)系數(shù)是指高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。

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24. 連續(xù)行駛的前后兩輛車通過行車道上某一點(diǎn)的時(shí)間差稱為車頭間距。

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25. 高速公路是指有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩車道，全部立體交叉，完全控制出入的公路。

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26. 交通工程學(xué)研究的核心內(nèi)容是？

A. 道路幾何設(shè)計(jì)

B. 交通流運(yùn)行規(guī)律

C. 橋梁結(jié)構(gòu)分析

D. 建筑材料性能

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27. 高峰小時(shí)系數(shù)PHF的計(jì)算公式為？

A. PHF=高峰小時(shí)流量/高峰15分鐘流量×4

B. PHF=高峰小時(shí)流量/(4×高峰15分鐘流量)

C. PHF=高峰15分鐘流量×4/高峰小時(shí)流量

D. PHF=高峰小時(shí)流量/最高5分鐘流量×12

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28. 交通量調(diào)查中，ADT表示？

A. 年平均日交通量

B. 平均日交通量

C. 高峰小時(shí)交通量

D. 第30位小時(shí)交通量

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29. 下列參數(shù)中，可直接通過雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)量的是？

A. 瞬時(shí)速度

B. 交通密度

C. 時(shí)間平均速度

D. 空間平均速度

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30. 道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常采用？

A. 第30位小時(shí)交通量

B. 年平均日交通量

C. 高峰小時(shí)流量

D. 月平均交通量

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31. 交通流量、速度、密度之間的基本關(guān)系式為？

A. Q=K/V

B. V=Q×K

C. Q=V×K

D. K=Q×V

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32. 下列哪種調(diào)查方法適用于長期交通流量觀測(cè)？

A. 人工計(jì)數(shù)法

B. 浮動(dòng)車法

C. 自動(dòng)計(jì)數(shù)器

D. 問卷調(diào)查法

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33. 由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（）

A. 運(yùn)行延誤

B. 停車延誤

C. 固定延誤

D. 行程時(shí)間延誤

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34. 從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速稱為（）

A. 行駛車速

B. 地點(diǎn)車速

C. 運(yùn)行車速

D. 行程車速

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35. （）是指位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分

A. 路肩

B. 行車道

C. 中間帶

D. 邊溝

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36. 交通流三要素包括？

A. 流量

B. 速度

C. 密度

D. 延誤

E. 加速度

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37. 影響道路通行能力的因素有？

A. 車道寬度

B. 駕駛員年齡

C. 側(cè)向凈空

D. 大型車混入率

E. 路面顏色

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38. 交通量調(diào)查中，AADT的計(jì)算需要哪些數(shù)據(jù)？

A. 全年每日交通量（答案）

B. 高峰小時(shí)流量

C. 節(jié)假日交通量（答案）

D. 工作日交通量（答案）

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39. 影響交通密度的因素包括？

A. 道路通行能力

B. 交通流量

C. 駕駛員反應(yīng)時(shí)間

D. 車輛平均速度

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40. 格林希爾茨（Greenshields）模型的假設(shè)條件包括？

A. 速度與密度呈線性關(guān)系

B. 自由流速度恒定

C. 密度為零時(shí)流量最大

D. 車流處于穩(wěn)定狀態(tài)

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41. 交通流量單位為“輛/小時(shí)”時(shí)，表示的是瞬時(shí)流量。

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42. V/C比（流量與通行能力之比）大于1時(shí)，表示道路擁堵。

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43. 第30位小時(shí)交通量是全年中第30高的交通量值。

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44. 跟馳理論中，后車速度僅與前車速度有關(guān)。

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45. 浮動(dòng)車法適用于短時(shí)間高精度交通量調(diào)查。

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46. 交通波速為正時(shí)，表示擁堵向上游傳播。

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47. 時(shí)間平均速度是某時(shí)段內(nèi)所有車輛速度的算術(shù)平均值。

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48. 交通密度越高，車輛跟馳現(xiàn)象越明顯。

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49. 設(shè)計(jì)速度是道路實(shí)際運(yùn)行速度的法定上限。

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50. 城市步行交通可分為沿街交通、過街交通以及場站樞紐交通。

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51. 道路通行能力的定義是？

A. 單位時(shí)間內(nèi)通過某路段的最小車輛數(shù)

B. 單位時(shí)間內(nèi)通過某路段的最大車輛數(shù)

C. 道路設(shè)計(jì)的理論車速

D. 交通事故發(fā)生概率

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52. 環(huán)形交叉口的主要缺點(diǎn)是？

A. 占地面積大

B. 通行效率低

C. 無法控制車速

D. 信號(hào)燈復(fù)雜

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53. “綠波帶”設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)是？

A. 減少車輛停車次數(shù)

B. 提高道路限速

C. 增加公交專用道

D. 降低交通事故率

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54. 停車場規(guī)劃中，“夜停晨走”模式適用于？

A. 商業(yè)區(qū)停車場

B. 住宅區(qū)周邊道路

C. 高速公路服務(wù)區(qū)

D. 學(xué)校操場

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55. 無信號(hào)交叉口的通行能力計(jì)算中，暫時(shí)停車方式分為

A. 兩面停車與四面停車

B. 單車道與雙車道

C. 直行與轉(zhuǎn)彎

D. 白天與夜間模式

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56. 交通標(biāo)志中，指示車輛靠右側(cè)行駛屬于哪類管理原則？

A. 分離原則

B. 限速原則

C. 疏導(dǎo)原則

D. 節(jié)源原則

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57. 交通噪聲的主要來源是？

A. 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎摩擦

B. 交通信號(hào)燈

C. 行人交談

D. 綠化帶

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58. 高速公路交通管理中，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入的依據(jù)是？

A. 減少綠化維護(hù)成本

B. 提高信號(hào)燈效率

C. 簡化道路設(shè)計(jì)

D. 車輛性能差異

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59. 下列哪項(xiàng)是停車場規(guī)劃的“潮汐車位”特點(diǎn)？

A. 全天固定使用

B. 僅限公交車輛

C. 分時(shí)段允許停車

D. 免費(fèi)無限制

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60. 下列哪項(xiàng)是交通寧靜化措施？

A. 設(shè)置減速帶

B. 增加車道數(shù)量

C. 取消人行橫道

D. 提高限速

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61. 交通需求管理（TDM）的常見措施包括？

A. 彈性工作時(shí)間

B. 鼓勵(lì)拼車

C. 取消公交專用道

D. 擴(kuò)建高速公路

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62. 無信號(hào)交叉口的控制方式包括？

A. 停車讓行

B. 信號(hào)燈優(yōu)先

C. 減速讓行

D. 黃燈閃爍

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63. 交通管理中的“交通寧靜化”措施包括？

A. 設(shè)置減速帶

B. 拓寬車道

C. 增加綠化帶

D. 提高限速

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64. 交通噪聲控制措施包括？

A. 設(shè)置聲屏障

B. 增加車道數(shù)量

C. 限制重型車通行

D. 取消綠化帶

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65. 可持續(xù)交通的核心理念包括？

A. 減少碳排放

B. 鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)出行

C. 增加私家車使用

D. 提高燃油效率

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66. 無信號(hào)交叉口的通行規(guī)則僅依賴交通標(biāo)志和標(biāo)線。

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67. 交通標(biāo)志中，紅色圓圈表示警告標(biāo)志。

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68. 車道寬度增加會(huì)降低道路通行能力。

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69. “彈性工作時(shí)間”屬于交通需求管理中的疏導(dǎo)措施。

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70. 環(huán)形交叉口的通行效率高于信號(hào)交叉口。

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71. 交通標(biāo)志中的藍(lán)色方形標(biāo)志表示指示信息

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72. 可達(dá)性指標(biāo)用于衡量道路寬度對(duì)交通的影響。

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73. BRT（快速公交系統(tǒng)）通過專用車道提高運(yùn)行效率。

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74. 機(jī)內(nèi)凈化的主要途徑是控制空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)中可燃混合物中空氣與燃料的比例。

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75. 道路交通環(huán)境問題包括環(huán)境污染和資源破壞兩方面。

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76. 被動(dòng)安全措施的主要作用是？

A. 預(yù)防事故發(fā)生

B. 事故后減輕傷害

C. 提高車輛速度

D. 優(yōu)化交通信號(hào)

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77. 交通事故預(yù)警技術(shù)通過哪種設(shè)備監(jiān)測(cè)道路狀況？

A. 交通信號(hào)燈

B. 傳感器和攝像頭

C. 綠化隔離帶

D. 公交站牌

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78. BRT系統(tǒng)的全稱是？

A. 快速公交系統(tǒng)

B. 自行車快速運(yùn)輸系統(tǒng)

C. 地鐵延伸系統(tǒng)

D. 無人駕駛公交系統(tǒng)

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79. “P+R”模式的主要目的是？

A. 鼓勵(lì)自駕進(jìn)入市中心

B. 減少市中心停車壓力

C. 提高高速公路通行能力

D. 增加私家車使用率

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80. 實(shí)時(shí)公交信息查詢依賴的核心技術(shù)是？

A. GPS定位和數(shù)據(jù)分析

B. 交通信號(hào)控制

C. 電子收費(fèi)系統(tǒng)

D. 自動(dòng)駕駛技術(shù)

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81. 交通噪聲控制措施不包括？

A. 設(shè)置聲屏障

B. 限制重型車通行

C. 取消綠化帶

D. 使用降噪路面材料

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82. 智能交通系統(tǒng)的核心目標(biāo)不包括？

A. 提高交通效率

B. 降低交通事故率

C. 增加私家車銷量

D. 減少環(huán)境污染

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83. 電子收費(fèi)技術(shù)（ETC）的優(yōu)勢(shì)是？

A. 增加人工收費(fèi)崗位

B. 簡化流程并提高通行效率

C. 延長車輛排隊(duì)時(shí)間

D. 依賴現(xiàn)金支付

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84. 綠波帶設(shè)計(jì)的主要作用是？

A. 減少車輛停車次數(shù)

B. 提高道路限速

C. 增加公交專用道

D. 限制貨車通行

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85. 下列哪項(xiàng)不屬于智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)？

A. 人工智能

B. 云計(jì)算

C. 傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)

D. 傳感器

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86. 交通事故的主要人為因素包括？

A. 駕駛員超速

B. 車輛機(jī)械故障

C. 酒后駕駛

D. 道路濕滑

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87. 被動(dòng)安全技術(shù)包括？

A. 安全帶

B. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

C. 安全氣囊

D. 車道保持輔助

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88. BRT（快速公交系統(tǒng)）的核心特點(diǎn)包括？

A. 專用車道

B. 隨機(jī)停靠站點(diǎn)

C. 信號(hào)優(yōu)先

D. 高票價(jià)

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89. 智能交通系統(tǒng)（ITS）的關(guān)鍵技術(shù)包括？

A. 自動(dòng)駕駛

B. 電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

C. 人工售票

D. 實(shí)時(shí)導(dǎo)航

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90. 城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)包括？

A. 運(yùn)量大

B. 靈活性高

C. 低碳環(huán)保

D. 建設(shè)周期短

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91. 安全帶和安全氣囊屬于主動(dòng)安全技術(shù)。

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92. BRT（快速公交系統(tǒng)）必須設(shè)置專用車道。

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93. “P+R”模式（停車換乘）鼓勵(lì)市民自駕進(jìn)入市中心。

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94. 地鐵的運(yùn)量遠(yuǎn)低于公交車。

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95. 交通寧靜化措施包括拓寬車道以提高車速。

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96. “潮汐車道”根據(jù)時(shí)段調(diào)整車道行駛方向以提高通行效率。

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97. “以人為核心”的交通設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車優(yōu)先。

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98. 交通碳排放主要來自燃油汽車尾氣排放。

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99.

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100. 實(shí)時(shí)公交信息查詢依賴GPS和無線通信技術(shù)。

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