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(略)
最近有同道看了本人課程后提出了以下幾點(diǎn)疑問,感覺幾個問題都很有探討的價值;
在此發(fā)表下個人看法,并做一一解答:
1、關(guān)于冷板的爆破壓力值問題:
先給出一個常規(guī)的測試方法:
并附上幾個液冷板的爆破壓力測試結(jié)果:
圖測試結(jié)果1
圖測試結(jié)果2
圖爆破位置點(diǎn)
結(jié)論:測試結(jié)果在2.3MPA到3.2MPA之間,即為23bar到32bar,具體的一般冷板測試都可到20bar以上。
回復(fù):8bar是個基本要求。沒必要更低了。
2、冷板的絕緣問題:
第一點(diǎn)、可以通過噴涂絕緣漆,一般材質(zhì)為環(huán)氧樹脂類,黑色絕緣;
常規(guī)厚度150um,厚度較小,基本可忽略不計,不考慮傳熱熱阻;
第二點(diǎn)、絕緣漆上部加上導(dǎo)熱硅膠墊或直接導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行導(dǎo)熱及固定;
兩
(略)別是導(dǎo)熱膠常規(guī)為A+B混合后固化,導(dǎo)熱硅膠墊成品就是固態(tài)直接使用;
采用pad導(dǎo)熱硅膠墊進(jìn)行絕緣,厚度1到2mm;
回復(fù):對傳熱的影響肯定存在而且非常必要,只能控制公差,降低厚度,控制在1.5mm以下為佳。
3、液冷永遠(yuǎn)不會被淘汰,至少我們有生之年;
從現(xiàn)有的技術(shù)看,只會運(yùn)用的越來越熟練;
(略),內(nèi)部通入乙二醇溶液,也一直在用,只是會越來越被優(yōu)化而非被淘汰;
對比風(fēng)冷,液冷有天然的效率優(yōu)勢,對比直冷又有天然的技術(shù)儲備;
其次,直冷會是趨勢,目前比較火的BYD海豚、海豹以及后續(xù)多款車型都有用;
而浸沒式,個人認(rèn)為只能流通在高校,任何商業(yè)化都要考慮兩點(diǎn),一是成本、二是性能,可惜的是,浸沒式兩者都沒有,也就是個噱頭。
譬如某電池企業(yè)做了幾百臺不計成本的浸沒式高端車型發(fā)往國外,然后也只能退出乘
(略)場,大時了了。
4、熱管理的成本問題:
行業(yè)內(nèi)大概
(略)元左右,冷板500+管路150+導(dǎo)熱硅膠300+其他200,大概就是這個范圍;
具體的需要參考產(chǎn)量、尺寸等進(jìn)行判斷;
所謂將來:應(yīng)該是降本增效,而不是增加;比如冷板的減薄、制造效率、工藝水平的提高等;
5、關(guān)于快充應(yīng)用場景
首先說下快充的必要性:
快充是硬性的客戶需求,比如3C快充,意思是充電只需要20min即可充滿,基本上可以PK油車,如果沒有這一點(diǎn),客戶的充電焦慮就會成為常態(tài);
快充是賣點(diǎn),也是競爭點(diǎn),可以試著從客戶角度出發(fā);
客戶提出的問題是,能否和常規(guī)駕駛模式兩者兼容?
回復(fù):實(shí)際上,整車就是這么考慮的,電池的溫度需求是個范圍值,整車VCU會下發(fā)一定的策略,制定合理的控制邏輯來進(jìn)行閉環(huán)控制,包括空調(diào)壓縮機(jī)功率、水泵轉(zhuǎn)速等,針對不同應(yīng)用場景。
具體也可參考課程熱管理控制邏輯的介紹。
6、關(guān)于極耳傳熱,
可以參考下圖:
筆者也是時有聽說或看到類似方案,如上圖。
個人意見是,可以參考,但是從理論上就不靠譜。
傳熱學(xué)告訴我們:
回復(fù):傳熱和換熱面積息息相關(guān),對于支持極耳傳熱的人,可以討論一個問題:傳熱面積A夠不夠?
-----
END
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