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環球零碳

碳中和領域的《新青年》 ?

01

總投資120.8億元，中核匯能吉林綠色甲醇項目獲批

6月25日，中核匯能吉林能源通榆綠色氫基能源一體化項目化工部分獲備案。

據悉，該項目整體規劃年產180萬噸/年綠色甲醇項目，采用先進電解水制氫技術和二氧化碳合成綠色甲醇，主要包括電解槽、電源系統、控制系統等。安裝儲氫裝置，氣化爐、甲醇合成裝置、其他附屬系統及輔助設施。

項目總投資1208178萬元，計劃2025年12月開工建設，2028年12月竣工。項目由中核匯能有限公司全資子公司通榆湘通新能源有限公司實施。2025年3月20日，通榆縣政府與中核集團匯能有限公司簽署氫基新能源一體化項目戰略合作協議。

02

美國允許乙烷貨船駛往中國，但禁止卸貨

特朗普政府放寬了對乙烷的近期出口限制 —— 這一政策調整標志著美國在與中國貿易談判中作為籌碼的限制出現了小幅松動。

知情人士透露，根據這一調整，企業產品公司（Enterprise Products Partners LP）和能源傳輸公司（Energy Transfer LP）被允許將這種名為乙烷的氣體裝載到油輪上，并運輸至中國港口，但仍被禁止將貨物卸載供中國實體使用。

乙烷是一種用于制造塑料的關鍵石油產品，中國幾乎完全依賴美國供應乙烷。

美國工業與安全局（BIS）在6月26日致企業產品公司的一封信中表示：未經 BIS 進一步授權，該公司不得完成對中國實體的乙烷出口。能源傳輸公司也收到了政策調整的通知。

（來源：BNEF）

03

石油巨頭在談800億美元超級并購？殼牌閃電否認

針對《華爾街日報》關于"英國兩大能源巨頭正推進合并談判"的獨家報道，荷蘭皇家殼牌集團26日發布緊急聲明予以否認。殼牌發言人向英國《金融時報》明確表示："此為市場臆測，目前未進行任何談判"，并重申公司戰略重心始終是提升自主業績而非大型收購。

這筆交易傳聞的勁爆之處在于，英國石油（BP）目前市值已經接近800億美元，若再算上潛在溢價（例如20%），交易價值將大幅刷新1999年埃克森出資737億美元收購美孚的業界記錄，甚至有機會挑戰千億關口。加上殼牌2000多億美元的市值，新成立的歐洲石油巨頭將具備挑戰埃克森美孚、雪佛龍的規模。

摩根大通分析師在最新研報中直言："BP資產與雪佛龍協同效應更強。"這暗示殼牌若按兵不動，可能面臨競爭對手截胡風險。不過多位分析師質疑，兩家企業文化差異可能導致整合期長達數年，交易財務合理性仍存疑。

04

國家發改委：把新能源消納作為新型能源體系重點

6月26日，國家發展改革委召開6月份新聞發布會。會上，國家發展改革委政策研究室副主任李超表示，隨著新能源發電裝機比重的提高，對于大規模新能源的高水平消納，已經變成了當前建設新型能源體系的關鍵。

下一步，國家發改委將會同有關方面，把新能源消納作為新型能源體系建設的重點，深入落實發電、輸電、調節等各環節支持政策，持續推動新能源高質量發展。

為提升新能源消納能力，國家發展改革委會同有關方面采取了一系列措施，主要是抓好三個統籌。

一是統籌電力外送和就近消納，充分發揮沙漠、戈壁、荒漠地區風、電、光照等資源優勢，通過將西北等地區的風電和光伏發電通過跨省區進行外送，提升在全國范圍內新能源的消納能力；二是統籌電網和調節能力建設；三是統籌能源供給和需求。

（來源：國家發改委）

05

多省“國補”提前退場？更加精準投放的1380億在路上

從5月開始，就有許多網友反饋當地汽車補貼已暫停發放。據不完整統計，截止目前，全國已經有5個省份十多個城市相繼表示暫停汽車置換補貼，包括河南的鄭州和洛陽、新疆、遼寧沈陽、重慶等省市。

前兩批1620億資金已經在汽車行業初見成效。據乘聯會數據顯示，5月全國汽車以舊換新申請量達123萬輛，占私人購車比例的70%。以深圳為例，1-5月，國補已直接撬動約367億元汽車銷售額，涉及到的新能源車達到7萬輛。

國家發改委、財政部等部委最新回應明確，2025年國家消費品以舊換新補貼政策將持續至12月31日，剩余1380億元中央資金將在三、四季度分批下達。此前坊間提到的補貼“斷供”，是中央資金按季度分批撥付機制下的正常銜接空窗，因為首批資金耗盡才遭遇“補貼暫停”提示。

（來源：蓋世汽車）

06

全球能源領域二氧化碳排放量創歷史新高

能源研究所（Energy Institute）周四（6月26日）發布的年度世界能源統計評論顯示，盡管可再生能源使用量創下歷史新高，但由于化石燃料消耗持續增長，全球能源行業的二氧化碳排放量連續第四年創下歷史新高。

該報告的數據顯示，在烏克蘭沖突重塑了俄羅斯的石油和天然氣流向、中東戰亂引發能源供應安全擔憂之際，讓全球經濟擺脫對化石燃料依賴的挑戰依然艱巨。

去年是有記錄以來最熱的年份，全球氣溫比工業化前時代首次高出 1.5 攝氏度。報告指出，2024 年全球能源供應總量同比增長 2%，石油、天然氣、煤炭、核能、水電和可再生能源等所有能源類型均實現增長。這導致 2024 年碳排放量同比增長約 1%，超過前一年創下的 408 億噸二氧化碳當量的紀錄水平。

07

韓國計劃投資43億開發氫基煉鋼技術

韓聯社報道，韓國工業部6月26日宣布，將在2030年前推動氫基煉鋼技術開發，以支持鋼鐵行業提升全球競爭力并實現碳中和目標。該部門官員表示，基于近期完成的可行性研究，韓國貿易、工業和能源部計劃在未來五年內聯合私營部門投資8146億韓元(約合43億人民幣)，用于氫能煉鋼示范技術研發。

氫基煉鋼技術通過使用氫氣替代煤炭冶煉鐵礦石，較傳統高爐工藝可減少95%以上的碳排放。全球主要經濟體正競相布局該技術。根據規劃，韓國將建設年產30萬噸氫還原鋼和鐵水的生產設施，并將該技術推廣至中小企業的電弧爐工藝。項目將依托國家戰略技術之一的FINEX工藝，開發氫基煉鋼技術。FINEX工藝通過直接使用鐵礦石粉和非焦煤生產熔融金屬，較傳統高爐煉鋼更具環保優勢。

（來源：韓聯社）

08

波蘭議會批準放寬風電場規則

波蘭議會批準了放寬陸上風電場建設規則的立法，政府表示這是提高可再生能源產量和降低電價的關鍵一步。

該規定于6月25日投票通過，縮短了計劃中的設施與住宅區之間的距離要求，同時對靠近受保護的自然區域的項目的許可保持更嚴格的限制。

09

全國首艘氫電拖輪在青島港入列

6月26日，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。該拖輪搭載“氫燃料電池+液冷鋰電池”混動系統，可實現零碳排放，9節航速下續航超12小時，拖力達82噸。其創新應用北斗集成系統、全自動智能岸基充電等技術，填補多項國內空白，成為全國馬力最大、鋰電池容量最大的港作拖輪。與傳統燃油拖輪相比，它在設備壽命、能源利用等方面優勢顯著，可大幅降低港口作業碳排放。投產以后，預計每年減少二氧化碳排放1500余噸。

（來源：央視新聞）

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贛鋒鋰業：已形成固態電池全鏈路布局

贛鋒鋰業6月25日在2024年年度股東大會上表示，公司已形成固態電池全鏈路布局，覆蓋硫化物電解質及原材料、氧化物電解質、金屬鋰負極等關鍵環節。

公司同步推進硅基與鋰金屬負極雙路線，其中400Wh/kg電池循環壽命突破800次并完成工程驗證；首款500Wh/kg級10Ah產品實現小批量量產。硅基體系實現320-450Wh/kg產品梯度布局，其中320Wh/kg電芯循環壽命突破1000次。公司將充分發揮上下游產業一體化協同優勢，持續加大研發力度，推動固態電池商業化進程，促進能源轉型與產業升級。

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中國將在2026年超越澳洲成為全球最大鋰礦產國

據咨詢公司Fastmarkets預測，到2026年，中國預計將超過澳大利亞，成為全球最大的鋰礦開采國。

該預測是在拉斯維加斯舉行的Fastmarkets鋰和電池原材料會議上宣布的，凸顯了中國在全球電池金屬供應鏈中日益增長的影響力，在美國地質調查局認定的關鍵礦產中，中國占據了超過一半的主導地位。到2035年，中國的鋰產量預計將達到90萬噸，而澳大利亞為68萬噸，智利為43.5萬噸，阿根廷為38萬噸。

Fastmarkets電池原材料研究主管Paul Lusty表示：“中國在礦產資源開發方面有著非常清晰的戰略。” 預計到2026年，中國鋰礦的產量將比澳大利亞競爭對手多出8,000至10,000噸，較2023年中國在全球排名第三時大幅增長。

（來源：路透社）

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LG新能源與豐田通商在美國成立電池回收合資公司

據外媒報道，近日，LG新能源與豐田通商在美國成立電池回收合資企業，進一步深化了這家韓國電池巨頭與全球最大車企豐田汽車在電動汽車領域的合作。

LG新能源宣布，新成立的合資企業Green Metals Battery Innovations LLC（簡稱GMBI）將專門從事電池生產廢料的拆解粉碎業務，從中提取含有鎳、鈷、鋰等貴重金屬的黑色粉末，后續再通過進一步加工回收原材料。

GMBI由豐田通商美國公司持股51%，LG新能源密歇根公司持股49%，其位于美國北卡羅來納州溫斯頓-塞勒姆市的電池回收工廠將于2026年投產。項目一期年處理能力達1.35萬噸電池廢料，可滿足超4萬輛電動汽車的電池材料需求。

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