20世紀第二次石油危機之后，石油市場出現了供過于求、油價下跌的局面，更多的交易走向現貨市場，特別是許多貿易商的參與使得現貨市場發展很快。現貨采購更為靈活方便，很多煉廠都選擇長約與現貨按一定比例搭配的方式來安排采購計劃，以在不同市場情況下合理調整原油采購品種和數量。

如上圖，以中國煉廠采購西非安哥拉原油現貨為例，各油田生產商在當月15日公布未來第二個月的提油窗口，然后依此進行長約和現貨交易。西非現貨采購一般是FOB價格，貿易員在達成交易后，由船務人員負責租船、運輸執行以及一切與運輸相關的糾紛處理，由貿易執行人員負責合同簽署、報關報檢和一切與貨物相關的糾紛處理，許多公司還專門設立滯期費處理崗位來進行滯期費的談判和索賠。

2 原油貿易成交

在國際原油貿易中，貿易員之間通常用郵件的方式確認貿易成交（DealRecap），主要確定貿易條款、品種、數量、價格等交易要素。貿易成交之后，買賣雙方的貿易執行人員根據DealRecap上的主要內容制作、審閱、修改、反饋合同，直至最終合同定稿。以下主要介紹DealRecap上的主要內容。

1 貿易條款

最常見的海洋運輸銷售合同貿易條款有FOB、CIF、CFR等。

2 交易油種

石油貿易的品種多，但計價基準相對較少。為了適應商品流通活躍和貿易技術發展的要求，石油貿易的計價基準日趨簡化，目前最為常用的基準原油的以下幾種，分別是WTI、布倫特、迪拜與阿曼、塔皮斯、米納斯。

實例說明：

東南亞原油：絕大部分原油與米納斯，塔皮斯掛靠，有的也與布倫特、阿曼、迪拜掛靠。

中東原油：阿曼原油掛靠DME，其余除也門原油掛靠布倫特外都與迪拜、阿曼掛靠。

西非原油：全部掛靠布倫特。

地中海原油：全部掛靠布倫特

南北美原油：南北美原油絕大部分掛靠WTI。個別掛靠布倫特、迪拜、阿曼。

4、裝期/交貨期

油田生產商根據每日庫存和最近提油量滾動更新未來2-3個月的提油計劃，確定較新的提油期/裝期，并預留一定的庫存緩沖期。裝期一般為2-3天，買方需要租船并在這段時間內抵達裝港進行提油，否則算是違約，需要承擔一定的違約金，而如果賣方未能在這段時間內按時按量交貨，也要承擔相應的滯期費。

5 價格

原油國際貿易中一般采用計價公式作價，也稱浮動價，而不采用固定價，只有貼水是固定的，計價公式表示為：P=A＋D（FOB）。中東原油的銷售價格為：官價（OSP）+貼水。

其中：P為原油結算價格；A為基準油期貨價或現貨價；D為升貼水。基準價格并不是某種原油某個具體時間的具體成交價，而是與成交前后一段時間的現貨價格、期貨價格或某報價機構的報價相聯系而計算出來的價格。

常用的基準原油有布倫特、WTI、迪拜/阿曼、塔皮斯、米納斯。?

6 計價期

計價期一般以裝船提單日為基礎計算，通常有如下幾種：

（1）提單日前后五天，常用于部分西非原油；

（2）提單日后五天，常用于西非、北海原油；

（3）提單日所在月全月，大部分中東原油、遠東原油；

（4）提單日所在周及前后各一周，共三周，常用于越南和澳洲原油。

7 付款期

FOB付款期一般在提單日后一定天數，CIF付款期在卸貨港完貨（時間表上拆管結束時間）后一定天數。

8 信用條款

付款的信用條件，如T/T、LC和預付款等。

9 一般貿易條款（GT&C）

許多跨國石油公司、國家石油公司都制定了符合自身利益和操作習慣的一般貿易條款，規定了操作環節的許多要素細節和責任劃分標準。雖然不同的一般貿易條款大體相同，但不少細節條款往往直接決定了買方能否順利收回短量、滯期費、雜費等索賠。

我們將SHELL、STATOIL、BP和OMAN一般貿易條款中的部分區別做了比較。以短量和質量不符索賠時限為例，如果發生該類糾紛，時限最短的OMAN要求卸貨完成后21天內，最長的SHELL可以在一年以內，一般來說，商檢在卸貨港復檢之后需要2-3天準備全套數量品質單據，如果由于買方的貿易執行人員的原因未能在21天內向賣方索賠，則賣方可以以時限失效為由拒絕賠償。

3 貿易運輸執行

中國除了東北中-俄、西北中-哈、西南中-緬三條輸油管道，以及在二連浩特從俄羅斯火車進口少量原油外，每年進口原油數量的90%以上都是通過油輪海運進口，且運輸成本僅高于管道，遠低于火車和油罐車，因此本文只介紹油輪運輸中的要點。

1 油輪分類

油輪按船型載重噸分為以下幾類：

（1）巨型油輪（ULCC）：載重噸位在32萬噸以上；

（2）超大型油輪（VLCC）：載重噸位在20萬-32萬噸；

（3）蘇伊士型油輪（Suezmax）：載重噸位在12萬-20萬噸；

（4）阿芙拉型油輪（Aframax）：載重噸位在8萬-12萬噸；

（5）巴拿馬型油輪（Panamax）：載重噸位在6萬-8萬噸；

（6）小型油輪（MR）：載重噸位在6萬噸以下。

2、我國進口原油的主要來源、路線、時間

（1）中東地區（沙特、阿曼、科威特等）；屬于含硫油；運輸時間（至青島，下同）約19-21天；VLCC級油輪。

路線：中東—HORMUZ—馬六甲海峽—臺灣海峽/巴士海峽—中國大陸

（2）北海（英國、挪威）、西(北）非地區（安哥拉、尼日利亞、赤道幾內亞、蘇丹、利比亞、阿爾及利亞等）；低硫油；北海/北非原油運輸時間約40天、西非原油約30-32天；VLCC級油輪。

路線：北海-北非—直布羅陀海峽–西非—好望角—印度洋—巽他海峽或馬六甲—臺灣海峽—中國大陸

（3）中南美（加勒比海、巴西）：重質高硫；運輸時間40-45天，VLCC級油輪。

路線：中南美—好望角—印度洋—中國

URALS油的航線：黑海—土耳其海峽/BOSPORUS—地中海—繞非洲大陸—中國；

或-地中海—蘇伊士運河—紅海—馬六甲海峽—中國

（4）遠東地區（印尼、馬來西亞、越南、文萊、泰國）；低硫油；運輸時間約8天；6~8萬噸油輪

3、配載

提油前，大副會根據所載原油新密度、溫度、裝卸港吃水等要求，從而制作航次貨運任務編制油船計劃配載圖，并寫出裝油步驟及注意事項，經船長審批、租家同意后執行。

由于西非原油經常是95萬桶或者100萬桶的標準貨量，而為了降低平均運費，中國買方一般租用可以裝載200萬桶原油的VLCC，經常需要裝運兩種不同的原油，就需要涉及拼裝。以上圖為例，大幅根據租家要求按Pazflor和Plutonio兩種原油制作左、中、右各艙配載，合理分配裝油艙室位置以確保油輪橫傾和縱傾平衡。

4、提單

原油提單是由油田終端作業者根據終端流量計或者岸罐的計量數據出具的，如果在裝貨結束后，提油輪上的船檢量和提單量的差異超過0.3%，船長可以拒絕簽收提單，由租家/買方與賣方就是否修改提單進行協商。

原油貿易中的買賣雙方往往都是資金信用良好的大型公司，經常是無提單放貨，實際結算還是要以提單為依據。其中買賣雙方進行結算的數量就是提單上的凈桶數（NetBarrel），即毛桶扣除水雜之后的數。

5、滯期費

滯期費（Demurrage）是在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。油輪運輸慣例中只有滯期費，而無速遣費。滯期費涉及船東、賣方、收貨方和拼裝方，計算時要根據租約或合同約定分別進行計算，然后進行索賠或對索賠進行談判。由于滯期費不屬于貨款，租約或合同中一般只約定提出滯期費索賠的時限和所需資料，未規定滯期費的最后結算時間，雙方經常要進行一年以上的多輪談判才能最終結束。

以上圖為例，由于裝貨港Cinta未能在30個小時內完成裝貨，買方有權向賣方索賠超過30小時以外的時間、并以租約或一般貿易條款上約定的滯期費率計算的滯期費。在滯期費的計算中，還要扣除移泊、等單據、壞天氣減半等時間。