1、成本、安全、低溫性能優異，加快鈉離子電池商業化應用

寧德時代自2021年7月發布第一代鈉離子電池（能量密度160Wh/kg）后，2024年10月推出驍遙超級增混電池，通過鈉電與磷酸鐵鋰混搭技術實現400km續航和4C快充。該電池已搭載于理想、阿維塔等品牌車型，2025年將擴展至吉利、奇瑞等近30款增混車型。其第二代鈉電池計劃2025年量產，能量密度突破200Wh/kg，接近磷酸鐵鋰水平，快充15分鐘可充80%。

鈉離子電池在量產后具備原料成本優勢、高低溫環境下更好的容量保持率、優異的倍率性能以及卓越的安全性能，但能量密度較低，循環壽命有待提升，有望在特定場景實現部分替代。鈉離子電池性能相對于鉛酸電池實現了全方位超越，有望在規模化降本后實現替代。

鈉電、鋰電與鉛酸電池性能對比

資料來源：觀研天下數據中心整理

優秀的電解液電導率使得鈉離子電池具有出眾的倍率性能。寧德時代的第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘即可達到80%的電量，中科海鈉制造的鈉離子電池能夠在12min充電至90%，充電速度高于鋰離子電池和鉛酸電池。

鈉電、三元、鐵鋰以及鉛酸電池快充性能對比

資料來源：觀研天下數據中心整理

鈉資源儲量豐富且分布均勻，成本低廉，是鈉離子電池備受重視的關鍵因素。將鈉資源與鋰資源對比來看，鈉元素地殼豐度為23,000ppm（2.30%），而鋰元素地殼豐度僅約為17ppm（0.0017%），鋰離子中常用的鎳、鈷在在地殼中儲量也較低，約在90ppm（0.009%）、30ppm（0.003%）左右的水平。此外，鋰資源在全球分布不均，有相當一部分集中在南美洲。

鈉、鋰元素性質對比

資料來源：觀研天下數據中心整理

根據美國地質調查局（USGS）2023年1月發布的數據，全球鋰資源量約9,800萬噸，其中，中國鋰資源量約680萬噸，約占全球7%，排名第六；全球鋰資源儲量約2,600萬噸，其中，中國鋰資源儲量約2,000萬噸，約占全球8%，排名第四。

資料來源：觀研天下數據中心整理

資料來源：觀研天下數據中心整理

資源價格來看，上海鋼聯數據顯示，2022年鋰價上漲了1倍，碳酸鋰最高達到59萬元/噸，氫氧化鋰最高達到58.4萬元/噸，成為鋰電池發展的卡脖子資源，2025年以來又大幅度下跌；相較之下，碳酸鈉價格在3,000元/噸左右，成本低廉。在此背景下，發展無資源限制的鈉離子電池符合資源安全的戰略需求，也對新能源電池體系降本起到至關重要的作用。

2、車端、兩輪車、大型儲能領域滲透率逐步提升

對于A0/A00級車以及混動車型，純電續航普遍在400km以下，鋰電池在低溫下續航打折較多，采用鈉電在保證續航的同時，提升了電池低溫性能表現。同時A0/A00車型售價普遍較低，對成本要求較高，鈉電未來降本有潛力。二輪車電池：安全性能好，逐步替代鋰電池和鉛酸電池。兩輪車市場成本和安全是主要的考慮點，鈉電池相較鋰電池具備安全不易燃與原材料價格波動小的特點，相較鉛酸電池具備性能更優的特點、是國內強化火災監管與嚴控整車重量的條件下、滿足消費者續航與性能要求的更優解，也是國外電摩品牌出海的破局點。2024年鉛酸電池市占率8成以上，鐵鋰和錳酸鋰占約2成。新國標將搭載鉛酸電池的電動自行車重量限制在63公斤以內，而搭載非鉛酸電池的電動自行車，重量限制在55公斤以內。鈉電依托良好的低溫和安全性能將逐漸搶占鋰電池市場，同樣續航下鈉電比鉛酸更輕，價格相似，鈉電有望進一步搶占部分鉛酸電池市場。儲能電池：多維度優勢。西北等地不同季節溫差較大，對儲能電芯低溫性能要求較高，同時鋰電池起火事故的發生，也讓安全性成為重要的考量之一。

國內企業鈉電池發展情況

資料來源：觀研天下數據中心整理

根據觀研報告網發布的《中國鈉離子電池行業現狀深度研究與發展前景分析報告（2025-2032年）》顯示，隨著復合磷酸鐵鈉正極鈉電池循環壽命的提升到8000次以上，鈉電在儲能領域從早期的戶儲產品逐漸進入到大儲應用。預計未來動力電池和儲能依托于較為成熟的層狀氧化物結構優先放量，同時帶動原材料價格下降，后續二輪車、儲能場景也有望逐漸放量。如果成本能繼續下降，未來幾年，年鈉電需求可能達數十GWh，帶動萬噸級別的鈉電正極材料和負極材料需求，下游整體需求有望迎來快速增長。

2024年我國鈉離子儲能招標情況

資料來源：觀研天下數據中心整理（zppeng）