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簡介
據蒙古國媒體消息,烏蘭巴托地鐵項目承包商的國際招標遴選程序正在進行中,27家投標人(其中包括12家中企)提交了競標文件,即將進入第二階段。與此同時,該項目已與國際咨詢公司合作開展環境和社會影響評估,總體影響評估報告正在編制中。
目前,烏蘭巴托地鐵項項目融資談判正與國際組織籌備開展,環境和社會影響評估正在進行中。該項目咨詢服務由韓國公司Dohwa Engineering牽頭、聯合韓國鐵道公社、韓國國鐵和Soosung Engineering公司組成的聯合體負責。咨詢團隊正在為可行性研究、基線調查、設計和施工以及項目實施的監測和監督提供技術和方法建議。該聯合體更新了日本國際協力機構(JICA)于2013年制定的可行性研究報告,并于2025年3月完成了項目的初步設計。
根據最新可研報告,烏蘭巴托地鐵首條線路全長19.4公里,沿和平大道從陶勒蓋特至阿木格楞,設15個車站(14個地下站、1個地面站)和1個車輛段。線路以地下為主,采用明挖回填法施工,隧道掘進機在10-25米深度作業。設計小時客運量達17200人次,預計提升道路交通效率10%,平均出行速度提高18%,將當前45分鐘的公交通勤縮短至15分鐘地鐵行程,并通過促進地鐵站周邊中小企業發展,帶來顯著經濟效益。烏蘭巴托地鐵項目競標態勢簡析
烏蘭巴托地鐵項目是蒙古國2025-2028年重點項目之一,吸引7國27家企業競標施工標。中國12家企業領銜,韓國9家次之,蒙古3家,法國、俄羅斯、印度各1家。此外,韓國Dohwa Engineering聯合體已中標咨詢服務,負責技術指導和監督。
在本次競標中,12家中企憑借數量優勢、全產業鏈能力和豐富經驗領跑,成本競爭力強,但內部競爭激烈,且需應對地緣政治平衡及咨詢服務失利的影響;9家韓國企業(如現代Rotem、Samsung C&T)依托Dohwa Engineering咨詢服務合同的技術主導地位和本地化優勢緊隨其后,但可能成本較高;3家蒙古國企業具本地化優勢,卻受技術和資金限制,難獨立承接;法國阿爾斯通、俄羅斯和印度各1家企業聚焦細分領域,參與度較低。
競標態勢以中韓為主導,蒙古企業或以聯合體形式輔助,蒙古政府傾向多元化承建方以平衡地緣政治,融資方偏好也可能影響結果。第二階段招標將聚焦技術方案、報價和本地化,中企需優化方案以符合韓國咨詢方案標準,聯合蒙企提升本地化評分,并發揮復雜地質施工經驗,同時避免低價競爭,確保利潤空間。
烏蘭巴托地鐵建設施工標開標:中企領銜參與,七國27家公司同臺競標
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