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2025年5月26日，（略）發布了粵港澳（略）城際軌道深（略）布局規劃（修編）采購項目招標公告，這意味著深圳新一輪軌道交通修編加速啟動，為迎接“十五五規劃”作準備。
此次招標預算金額416萬，規劃范圍為（略）行（略）（不含深汕特別（略）），研究范圍拓展至深（略）圈、粵港（略）以及深汕特別（略）。
據粵港澳（略）城際軌道深（略）布局規劃（修編）招標文件透露項目概況：（一）為充分發揮（略）作為（略）核心引（略）域的輻射帶動作用，應充分利用上位規劃修編契機，積極開展（略）城際軌道優化調整工作。
粵港澳（略）是重大國家戰略，（略），《粵港澳（略）規劃綱要》（略）、（略）絡，力爭實現（略）主（略）間1小時通達，以實現“極點帶動、軸帶支撐”的網絡化空間格局。
目前，廣東省發改委在《粵港澳（略）建設規劃》近期規劃建設項目基本落實的情況下，（略）域多層次軌道交通發展經驗和不足，研究借鑒長三（略）群、成（略）、長株（略）圈等地多層次軌道交通規劃的編制及報批經驗，正在開展《粵港澳（略）多層次軌道交通規劃研究》研究工作。（略）應（略）（略）、（略）規劃方案，將深圳訴求及時納入省發改委組織編制的《粵港澳（略）多層次軌道交通規劃研究》中，充分發揮（略）作為粵港澳（略）核心引（略）域的輻射帶動作用。
（二）為發揮深圳輻射帶動作用，國家和廣東省要求（略）聯合周（略）開（略）圈內軌道交通規劃研究，（略）的1小時通勤圈。
2019年2月，國家發展改革委發布《關于培育發展現代（略）），（略）、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮化空間形態。要求打造軌道上（略）圈，（略）城市軌道交通適當向周（略）（鎮）延伸；二是統籌布（略）和站點，（略）絡規劃，（略）建設，（略）等提供城際列車服務。
2020年11月，馬興瑞省長主持召開（略）項目推進計劃專題會議，明確由（略）牽頭推進深（略）建設。（略）肩負統籌推進深（略）規劃建設的重任，應體現先行示范的使命和擔當，主動統籌、科學謀劃，與周（略）協同開（略）圈內軌道交通規劃研究工作。
2023年12月，廣東省人民政府關于印發《廣（略）圈發展規劃》《深（略）圈發展規劃》《珠江口西（略）圈發展規劃》《汕潮（略）圈發展規劃》《湛（略）圈發展規劃》的通知。《深（略）圈發展規劃》（略）城市核心競爭力和輻射帶動能力，加快提升東莞、（略）發展能級，高水平建設深汕特別（略）增長極，形成“一主兩副一極四軸”（略）圈總體發展布局，（略）引領、軸帶支撐、協同聯動。同時，規劃提出推動由深圳聯合周（略）共同編（略）圈軌道交通規劃。
綜上，為進一步落實國家、廣東省賦予（略）的定位，充分發揮（略）對區域的輻射和帶動作用，應（略）域協調發展的角度，與粵港澳（略）、（略）規劃充分協調，完善（略）（略）絡布局方案，為深圳與東莞、惠州等相（略）軌道交通規劃協調提供支撐，為沿線用地、重大基礎設施和控制條件協調提供依據，有必要開展《粵港澳（略）城際軌道深（略）布局規劃（修編）》。
據招標文件技術要求顯示：1、研究范圍
本規劃范圍為（略）行（略）（不含深汕特別（略）），研究范圍拓展至深（略）圈、粵港（略）以及深汕特別（略）。
2、工作目標
（1）站在深圳的角度，構建功能清晰、合理分工的粵港澳（略）城際軌道交通功能層次體系，提出（略）（略）絡規劃布局優化方案。
（2）加強與省及相（略）的協調，落（略）規劃意圖，實（略）軌道交通與粵港澳（略）（略）的合理銜接。
（3）（略）在深（略）具體布局方案，協調城際軌道（略）發展的關系。
3、研究內容
（1）項目概述：介紹項目背景、本次規劃的研究范圍、工作目的、研究內容等。
（2）發展現狀及規劃解讀：對（略）及區域（略）和交通發展狀況進行梳理，并對相關規劃進行梳理解讀，（略）域發展現狀及相關規劃、（略）發展現狀及相關規劃等。
（3）需求預測與分析：結合（略）及區域的社會經濟發展趨勢、用地和交通規劃、交通出行特征等，（略）出行需求進行預測。
（4）既有規劃評估：結合發展現狀及規劃解讀、需求預測與分析，對（略）（略）評估，提出既有規劃存在的問題及本次規劃修編的重點方向。
（5）規劃目標與策略：結合前述分析，提出本次規劃的目標、原則和策略。
（6）網絡布局方案：構建（略）（略）絡布局方案，（略）絡的功能層次、線路走向、技術標準等。
（7）線網綜合規劃：（略）絡的相關配套設施進行規劃，包括車輛場段布局規劃等。
（8）分期實施方案：結合發展戰略、出行需求、資金約束等因素，提出規劃分期實施方案，實現可持續發展。
（9）保障機制和相關建議：為保障規劃實施效果，（略）絡布局方案提出國土空間協調和預控方案，對涉及的周邊用地、城市更新整備、（略）政設施等進行規劃協調；對相關政策及體制機制提出改善和優化建議。
（內容來源：（略）、（略））
（略）布局規劃圖《深（略）圈發展規劃》問：
深（略）圈有哪些軌道重點項目？
答：一、“三橫五縱”鐵路格局
三橫：莞惠城際，深惠城際大鵬支線、塘廈至龍崗城際和中南虎城際，深大城際、深惠城際龍崗至前海段、（略）。
五縱：穗莞深城際、深莞增城際、廣深中軸城際（原常平至龍華城際）、深惠城際龍崗至惠州段、（略）。
二、（略）
加快穗莞深城際南延線、深惠城際、深大城際、深惠城際大鵬支線、莞惠城際小金口至惠州北段等項目規劃建設，推動廣深中軸城際（原常平至龍華城際）、深莞增城際、塘廈至龍崗城際、深珠城際等前期研究，（略）（洪水橋―前海）、深圳東（略）與深圳第二機場（惠州平潭機場）的快速軌道交通、深（略）域快（略）域（郊）鐵路的規劃研究。
>>廣東任務下達！《深（略）圈發展規劃》全文終于來了！3415萬人、16273平方公里，東莞+惠州全域+深汕（略）納入深（略）圈！
延伸閱讀
國家批復！（略）猛投4741億建13（略），深圳5條途經8區即將爆發2020年8月3日，國家發展改革委批復粵港澳（略）建設規劃，同意在粵港澳（略）項目。
根據獲批規劃，粵港澳（略）近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元。近期規劃建設13（略）和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。
▲粵港澳（略）建設規劃示意圖。（點擊圖片可放大觀看）
其中，（略）有5條，分別為深惠城際前海段、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際南延線、塘廈至龍崗城際以及常平至龍華城際。
深圳夢劃重點如下：
1、構建（略）主（略）間1小時通達、主（略）至廣東省內地（略）2小時通達、主（略）（略）3小時通達的交通圈，打造“軌道上的（略）”。
2、近期到2025年，（略）（略）絡運營及在建里程達到4700公里，（略）城市、節（略）和廣州、深圳等重（略）圈；遠期到2035年，（略）（略）絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以（略）。
3、近期規劃建設13（略）和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。近期建設項目總投資約4741億元。
4、2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段；廣清城際北延線等6（略）項目和廣州東站改造工程。
5、深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。
6、（略）與香港特別（略）、廣深港高鐵實現互聯互通。
>>國家批復！（略）猛投4741億建13（略），深圳5條途經8區即將爆發
（略），深圳主導建設項目概況
一、粵港澳（略）規劃情況
2020年7月，國家發改委正式批復《粵港澳（略）建設規劃》，粵港澳（略）近期規劃建設13（略）和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，總投資4741億元，到2025年（略）（略）絡運營及在建里程達到4700公里。廣東省政府關于加快推進粵港澳（略）建設工作會議上提出，廣（略）圈、深（略）項目建設分別由廣州、（略）負責項目的前期研究、設計、投資、建設、運營、管理等工作。
深（略）圈項目：包括深惠城際前海至坪地段、深惠城際坪地至仲愷西段、深惠城際大鵬支線、深惠城際仲愷西至惠城南段、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際深圳機場至前海段、穗莞深城際前海至皇崗口岸段、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際、莞惠城際小金口至惠州北段,合計10個項目,建設里程421公里。到2026年，預計將完成投資超過2000億元，（略）332公里基本建成。到2030年，建成7條高鐵、9條城際線、1條貨運線、5（略）聯絡線、4（略）樞紐共26（略）項目，運營服務里程超過1000公里，全面覆蓋（略）“一小時通勤圈”。未來將構建與（略）（略）和粵港澳（略）（略）實現樞紐間半小時直達、（略）主（略）間1小時通達、主（略）至廣東省內地（略）2小時通達、主（略）（略）3小時通達的交通圈，形成完善的現代綜合交通運輸體系，建成“軌道上的（略）”。
二、深（略）建設情況
2021年，（略）建設，1（略）和5（略）項目實現全面開工。“三鐵”在建總里程達567公里（地鐵235公里、高鐵城際332公里），形成“規劃一批、建設一批、開通一批、次第推進”的高速發展局面，有力促進深（略）圈的交通基礎設施互聯互通。
（一）（略）主導建設項目
1.穗莞深城際深圳機場至前海段
項目自穗莞深城際深圳機場站（不含）引出，經（略）地下車站，預留皇崗口岸方向延伸條件，設計時速160公里，投資估算總額113.17億元。
2.穗莞深城際前海至皇崗口岸段
項目自穗莞深城際前海（不含）引出，經前海（略），（略）、（略），至皇崗口岸站（含），線路全長20.5公里，設超級總部、（略）公園地下存車場1處，預留與常龍城際（廣深中軸城際）貫通條件，設計時速160公里，投資估算總額144.37億元。
3.深惠城際
根據批復，分為2段推進。其中深惠城際前海（略）至惠城南段（含大鵬支線）全長133公里，深惠（略）。按照項目實際進展情況，深惠城際前海（略）至惠城南段（含大鵬支線）分為前海（略）至坪地段、大鵬支線和坪地至仲愷西段、仲愷西至惠城南段4個項目。目前前海（略）至坪地段、大鵬支線已開工建設。
（1）前海（略）至坪地段
項目起于深圳前保站，經深圳前海、南山、龍華、龍崗，東莞鳳崗至坪地站，設計時速160公里，長58.75公里（深圳段52.73公里，東莞段6.02公里），投資估算總額444.27億元。設站11座，其中，前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、龍城為綜合交通樞紐。同時，可在五和站與深大城際過軌運營。
（2）大鵬支線
項目起于（略）車站，其中，龍城、坪山、燕子湖、葵涌為綜合交通樞紐站，設新大存車場。
4.深大城際
根據批復，分為2段推進。深大城際深圳機場至坪山段項目已全面啟動建設。深大城際坪山至大亞灣段為遠期規劃項目。
深圳機場至坪山段起于深圳機場T4樞紐，經寶安、龍華、龍崗和坪山至聚龍站，設計時速160公里，全長69公里，投資估算總額506.48億元。設站11座，其中，深圳機場T4、機場東、五和、大運、坪山為綜合交通樞紐站，設九圍動車段，同時可在五和站與深惠城際過軌運營。
5.深圳至深汕（略）鐵路項目
項目起于深圳樞紐西麗站，經深圳南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州大亞灣、惠陽、惠東，至深汕（略）車站，投資估算為485.1億元。
6.塘廈至龍崗城際：塘廈至龍崗城際全長65公里，主要途徑點塘廈、龍崗，建設條件落實后有序推進。
7.常平至龍華城際：常平至龍華城際全長40公里，主要途徑點常平、龍華、福田，建設條件落實后有序推進。
8.港深西部快軌、深莞增城際、深珠城際
（略），暫未開展相關前期研究。
（內容來源：深圳地鐵）