今年以來，我國多地鐵路項目建設有序推進。記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，今年1至4月，全國鐵路完成固定資產投資1947億元，同比增長5.3%，充分發揮了鐵路建設投資對經濟的拉動作用，積極為經濟持續回升向好注入新動能。

前四月，鐵路部門以聯網、補網、強鏈為重點，優化施工組織，強化安全質量、生態環保、工程投資控制，優質高效推進鐵路工程建設，多個鐵路建設項目取得積極進展。

國鐵集團相關部門負責人表示，下一步，國鐵集團將進一步科學有序推進鐵路規劃建設，切實提高投資效益，提升現代化鐵路網整體效能，加快構建現代化鐵路基礎設施體系，確保如期完成鐵路“十四五”規劃目標任務。

沈白高鐵

6月1日起全面進入聯調聯試階段。沈白高鐵即沈佳高速鐵路沈陽至長白山段，是國家《中長期鐵路網規劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。

沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個地市（州），終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。

全線共設沈陽北、伯官、撫順、東韓家、新賓、通化、白山東、江源東、長白山西、長白山站10座車站。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。

沈白高鐵開通后，遼寧將實現全省“市市通高鐵”，吉林通化、白山也將結束不通高鐵的歷史。沿線冰雪溫泉、原始森林等旅游資源將迎來發展新機遇，北京游客可實現“朝發午至”直達長白山。

哈密東站

6月1日，在哈密東站擴能改造工程35千伏電力線路遷改現場，建設者們正在進行鐵塔組立和基礎施工。面對戈壁復雜地質條件，建設單位聯合哈密市自然資源局創新采用征地模式，3個月完成了相關用地交付，較原計劃提前45天。為加快建設進度，建設單位投入了1倍以上人力和設備，預計6月8日前完成主體施工。

端午假期，在新疆鐵路哈密東站擴能改造工程施工現場，中鐵電氣化局集團有限公司的200余名建設者堅守崗位，頂著37℃的高溫加緊施工，目前工程已進入攻堅階段，預計今年年底投運后將使疆煤外運效率提升30%，中歐班列編組時間縮短20%。新疆鐵路哈密東站擴能改造工程施工現場。融媒體中心記者 公偉攝　　

京唐城際鐵路

5月31日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京地下段無砟軌道施工完成，標志著京唐城際鐵路主體工程完工，為京唐城際鐵路開通運營奠定堅實基礎。

京唐城際鐵路由京津冀城際鐵路投資有限公司主導投資建設，是一條連接北京市與河北省唐山市的城際鐵路，是京津冀交通一體化的標志性工程。其中，北京地下段是全線貫通的“最后一環”。

京唐城際鐵路北京地下段通車后，京唐城際鐵路將實現全線通車運營，從唐山站乘車可直達北京城市副中心站，對貫徹落實京津冀協同發展戰略、提升區域整體經濟競爭力、完善國家干線高速客運網絡布局具有重要意義。

南京北站

5月31日17時25分，在南京北站站房一標樁基建設現場，最后一根鉆孔灌注樁順利完成混凝土澆筑，標志著南京北站地下工程站房區域樁基工程全部完工，項目建設進入站房主體結構施工階段。

南京北站站場規模為16臺30線，共設高鐵場、城際場、普速場3個車場，規劃引入滬渝蓉高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，通過南京長江大橋和上元門過江通道實現與南京站、南京南站全向貫通運行，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的客站，也是滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段最大鐵路客站。

南京北站樞紐建設，將進一步完善南京鐵路樞紐布局，加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設進度，對于打造“軌道上的長三角”、推動長江經濟帶高質量發展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級江北新區建設等具有重要意義。

津濰高鐵

5月30日，隨著津濰高鐵第295孔箱梁架設完成，由津濰宿高鐵公司、雄安高鐵公司建設、中鐵四局承建的津濰高鐵利津段在全線率先完成橋梁主體工程建設，較計劃工期提前1個月，為后續橋面鋪裝、軌道鋪設等施工奠定了堅實基礎，整體工程進度邁入新階段。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心組成部分，也是京滬高鐵第二通道的關鍵段落，連接天津濱海站與濰坊北站，全長約 ?348.2公里?（天津段60.4公里，河北段65.4公里，山東段222.7公里），設計時速 ?350公里?。

?全線設 ?10座車站?，包括濱海站、濱海東站、濱海南站（天津）、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站；同步建設至濟南、津秦高鐵等聯絡線。

伊寧至阿克蘇鐵路

5月30日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司發布消息，由該院勘察設計的伊寧至阿克蘇鐵路可行性研究報告獲國家發展改革委正式批復，標志著這一連接南北疆、填補天山腹地鐵路網空白的戰略性鐵路項目進入實質性推進階段。

伊阿鐵路北銜精伊霍鐵路，南接南疆鐵路，是國家中長期鐵路網中西部沿邊鐵路通道以及新疆鐵路骨架網的重要組成部分。線路全長794公里，其中新建布列開至庫臺克力克段全長455公里，利用精伊霍鐵路42公里、庫俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，設計時速160公里（天山越嶺段時速為120公里），為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。

需要注意的是，伊阿鐵路可研獲批并不代表要開工，后續的初步設計、施工圖設計等環節還要經過批復。等到前期工作都完成，才會進入建設階段。

伊阿鐵路建成后，將構成溝通南北疆的便捷運輸新通道，打破南北疆交流繞經吐魯番的單一格局，對于完善路網布局、促進沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

阜淮高鐵

5月30日，新建阜陽至蒙城至宿州（淮北）高速鐵路蒙城站等4座車站站房及相關工程施工總價承包招標公告發布，項目站房工程計劃7月正式開工，有望在明年9月底前竣工。

目前，阜淮城際項目全線橋梁工程下部結構已基本完成，正在開展制架梁、無砟軌道及站后四電等工程施工。計劃2025年站前工程全部完工，7月開始站房施工，9月開始鋪軌，明年底前建成通車。

建成后，將結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，對促進皖北承接產業轉移集聚區建設，推動皖北地區振興發展，更好支撐長三角一體化發展、中部地區崛起等國家戰略有重要意義。

太子城至錫林浩特鐵路

5月29日，太子城至錫林浩特鐵路正藍旗至錫林浩特段下行線軌道更換工程施工（標段編號：JTGS2025-02）中標候選人公示發布。第一名為中鐵十九局集團有限公司、中鐵十九局集團電務工程有限公司聯合體，投標報價1.6778億元。

未來，太錫鐵路改造段及新建段將具備動力集中型動車組開行條件，并可在崇禮站無縫換乘直達北京的高鐵動車組。

黃桶至百色鐵路

5月28日，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路廣西段Ⅰ級高風險隧道——幼平隧道順利通過國鐵集團工程管理中心的首件評估驗收，為開展全面攻堅，進一步推進隧道建設奠定堅實基礎。

目前，黃百鐵路廣西段已有3座隧道實現安全貫通，隧道正洞累計掘進21442米，橋梁樁基完成2952根、橋墩132個，項目預計2028年建成通車。

哈爾濱至綏芬河鐵路

5月28日，在黑龍江省哈爾濱至綏芬河鐵路綏芬河至國境線提質改造工程新建綏芬河隧道內，隨著挖掘機將最后1米巖壁鉆通，標志著中歐班列“東通道”交通咽喉——綏芬河隧道全線貫通。

濱綏鐵路連接哈爾濱市和中俄邊境城市綏芬河市，距今有百年歷史。綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是黑龍江省最大的對俄鐵路運輸通道，是我國中歐班列“東通道”重要口岸。

近年來，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司充分發揮口岸優勢，提高通關和運輸效率，今年以來，綏芬河站進出口運量達358.1萬噸，同比增長9%。中歐班列通行149列6942標箱，服務共建“一帶一路”高質量發展。為

提高口岸運輸能力，2024年5月，哈爾濱局集團公司開展濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程，改造線路小曲線半徑，優化了現有線路平面條件，改造后列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升一倍以上。