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01

拆解

比亞迪仰望系A(chǔ)DAS板子非常厚重，也相當(dāng)難拆卸，內(nèi)部芯片密密麻麻，同樣外殼上的散熱硅脂也相當(dāng)夸張。

通過對 ADAS 控制板的拆解分析，其芯片配置密度與電路布局的精巧程度令人印象深刻。該系統(tǒng)集成計算決策、實時控制、通信融合、電源管理等核心功能模塊，與傳統(tǒng)燃油車電子架構(gòu)相比，在智能化維度實現(xiàn)了跨越式升級。以下從技術(shù)視角解析比亞迪仰望系列 ADAS 控制板各功能域的硬件設(shè)計方案。

計算決策

兩顆7nm工藝的英偉達(dá)Orin X芯片（TA990SA-A1），單顆即可以提供254TOPS的算力輸出；

8顆美光LPDDR5內(nèi)存（MT62F1G64D8EK-031），總共64GB內(nèi)存，配合高速傳輸速率，可以確保多路傳感器數(shù)據(jù)的實時處理。

存儲系統(tǒng)

存儲系統(tǒng)采用分級架構(gòu)設(shè)計：

• 配置兩顆美光 128GB UFS 3.1 閃存芯片（MTFC128GAVATTC-AAT），除承擔(dān)本地數(shù)據(jù)存儲功能外，其高帶寬特性可支撐高幀率視覺數(shù)據(jù)的實時緩存，滿足自動駕駛場景對圖像數(shù)據(jù)快速讀寫的需求。

• 兩顆美光 32GB eMMC 5.1 芯片（MTFC32GASAQHD-AAT）推測用于存儲核心算法固件，憑借成熟的嵌入式存儲方案為系統(tǒng)啟動與算法運行提供穩(wěn)定載體。

• 4 顆旺宏 NOR Flash 芯片（MX25U51279GXDR00，含板子背面 2 顆）構(gòu)建啟動安全鏈路，通過只讀存儲特性保障啟動代碼的可信加載，防止固件篡改風(fēng)險。

這種基于存儲介質(zhì)特性的差異化配置策略，在滿足高帶寬緩存、固件存儲、啟動安全等多元需求的同時，實現(xiàn)了性能與成本的優(yōu)化平衡。

從存算一體化架構(gòu)延伸至電源管理系統(tǒng)，其復(fù)雜度同樣顯著。基于 BOM 清單分析，整套供電體系由 MPS 多款芯片協(xié)同構(gòu)建，通過多芯片級聯(lián)方案實現(xiàn)從高壓輸入到多軌精密輸出的全鏈路管理。

電源系統(tǒng)

在自動駕駛電源架構(gòu)中，部署 4 顆 MPS 數(shù)字多相控制器（MPQ2967），作為專為高階自動駕駛場景設(shè)計的雙電壓軌控制單元，其數(shù)字多相調(diào)制技術(shù)可實現(xiàn)對功率模塊的精準(zhǔn)動態(tài)管理。

電源轉(zhuǎn)換模塊采用 14 顆 MPS 半橋芯片（MPQ86960）構(gòu)建多相并聯(lián)供電網(wǎng)絡(luò)，通過電流均流控制技術(shù)顯著優(yōu)化動態(tài)負(fù)載調(diào)整率，為算力芯片等高功耗器件提供穩(wěn)定功率支撐，有效抑制瞬態(tài)電壓波動。

兩顆 MPS 12 通道功能安全電源定序器（MPQ79700）構(gòu)成上電管理核心，其核心功能體現(xiàn)在：通過可編程邏輯嚴(yán)格規(guī)范各電源軌的上電時序，確保符合 ISO 26262 等功能安全標(biāo)準(zhǔn)；支持跨代 SoC 設(shè)計的電源配置復(fù)用，提升系統(tǒng)開發(fā)靈活性；集成內(nèi)置自檢（BIST）等安全機制，通過高診斷覆蓋率助力系統(tǒng)達(dá)成 ASIL-D 級安全目標(biāo)。

功率器件層面采用 “國際 + 國產(chǎn)” 互補方案：12 顆英飛凌 MOSFET（IAUC100N04S6N022）憑借 2.2mΩ 超低導(dǎo)通電阻顯著降低開關(guān)損耗，適配高功率密度場景；12 顆銀河微電子 MOSFET（TBL014N04T-5DL8）通過優(yōu)化柵極電荷特性（Qg）提升高頻開關(guān)響應(yīng)速度，二者協(xié)同作用實現(xiàn)能效與性能的平衡優(yōu)化。

在電源管理模塊中，配置兩顆 MPS 同步降壓變換器（MPQ4316），作為集成上下管功率 MOSFET 的頻率可調(diào)同步降壓開關(guān)器件，其采用電流控制模式設(shè)計，可提供最高 6A 的高效輸出電流，憑借快速環(huán)路響應(yīng)特性實現(xiàn)動態(tài)負(fù)載下的穩(wěn)定供電。3.3V 至 45V 的超寬輸入電壓范圍，使其能完美適配汽車電源系統(tǒng)中各類降壓場景，尤其適用于波動較大的車載輸入環(huán)境。

兩顆 MPS 電源管理芯片（MPQ7930）專為安全類汽車系統(tǒng)開發(fā)，可精準(zhǔn)匹配車載處理器的電源管理需求，通過多軌輸出調(diào)節(jié)技術(shù)為系統(tǒng)核心器件提供潔凈電源，滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)對供電穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求。

英飛凌多輸出系統(tǒng)電源芯片（TLF35584）采用雙顆配置，基于安全相關(guān)應(yīng)用場景優(yōu)化，通過寬輸入電壓范圍內(nèi)的高效前 / 后穩(wěn)壓器架構(gòu)，提供穩(wěn)定 5V 輸出電壓，主要為微控制器、各類總線收發(fā)器及傳感器陣列供電，其靈活的多通道設(shè)計可適應(yīng)復(fù)雜車載電子系統(tǒng)的供電需求。

兩顆 MPS 高壓同步降壓控制器（MPQ2918）構(gòu)建高壓電源鏈路，支持 4V-40V 寬電壓輸入范圍，采用 PWM 電流控制架構(gòu)并集成精確逐周期限流保護機制，可直接驅(qū)動雙路 N 溝道 MOSFET，適用于需要高可靠性電源控制的車載高壓模塊。

值得關(guān)注的是，方案中嵌入 1 顆信大捷安加密芯片（3276-EI48VL），通過國密算法體系為車載數(shù)據(jù)通信鏈路提供硬件級安全防護，實現(xiàn)敏感信息傳輸過程中的加密認(rèn)證與完整性校驗，助力構(gòu)建自主可控的車載信息安全體系。

3顆MPS的DC/DC轉(zhuǎn)換器（MPQ4284）。

車載通信網(wǎng)絡(luò)

車載通信網(wǎng)絡(luò)是智能駕駛域控制器上另一個重要的部分，從PCB板上幾個大接口可以推測出至少會有以太網(wǎng)絡(luò)、CAN通信、音視頻的輸出接口等，那具體來看到板子相對應(yīng)區(qū)域的芯片上。

在車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，部署 1 顆 Marvell 以太網(wǎng)交換機芯片（88Q6113）作為 TSN 主干網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點。該芯片專為汽車電子場景設(shè)計，支持時間敏感流量（TSF）的優(yōu)先級調(diào)度機制，同時集成媒體訪問控制安全協(xié)議（MACsec）硬件加密模塊，可針對車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸提供端到端的安全防護，滿足智能汽車對實時通信與信息安全的雙重需求。

控制核心采用兩顆英飛凌第二代 AURIX 微控制器（SAK-TC397XX-256F300S BD），其性能相較于前代產(chǎn)品實現(xiàn)顯著躍升：在計算能力方面，通過多核異構(gòu)架構(gòu)提升處理效率；存儲系統(tǒng)擴展至更大容量的閃存與 RAM 空間；通信接口支持多種車載總線協(xié)議，增強系統(tǒng)連接性與可擴展性。尤其值得關(guān)注的是，芯片基于 Lockstep 核架構(gòu)構(gòu)建 ASIL-D 級功能安全機制，通過雙核心指令同步校驗技術(shù)，為自動駕駛域控制器提供高可靠的安全防護體系，精準(zhǔn)適配汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)趨勢。

8顆Marvell的車載以太網(wǎng)PHY芯片(88Q2112)，與上面的Marvell以太網(wǎng)交換機芯片共同構(gòu)建了超高數(shù)據(jù)的傳輸通道。

在傳統(tǒng) CAN 總線架構(gòu)設(shè)計中，采用雙網(wǎng)絡(luò)冗余方案：由 2 顆 SOP14 封裝的恩智浦高速 CAN 收發(fā)器（TJA1145T）與 12 顆 SOP8 封裝的恩智浦高速 CAN 收發(fā)器（TJA1044G）組成核心通信節(jié)點，搭配 14 顆貼片隔離變壓器構(gòu)建物理層鏈路。該方案不僅保留了高速 CAN 總線的實時通信能力，更通過集成低功耗 PN（Power Down with Normal mode）機制，將靜態(tài)功耗控制在行業(yè)領(lǐng)先水平，滿足車載系統(tǒng)對能效管理的嚴(yán)苛要求。

在音視頻輸入 / 輸出接口的傳輸架構(gòu)中，視頻信號主干鏈路主要由 ADI 系列串行器 / 解串器芯片構(gòu)建。具體而言，包括用于前端攝像頭信號接入的 GMSL 串行器芯片（如 MAX96705），負(fù)責(zé)中央處理單元與顯示終端間高清視頻傳輸?shù)慕獯餍酒ㄈ?MAX96712），以及用于多源視頻信號合路處理的橋接芯片（如 MAX9296），形成從圖像采集、數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇K端顯示的完整高清視頻鏈路解決方案。

在信號傳輸組件中，采用兩顆 ADI MAX9295 系列串行器 / 解串器芯片，其中采用較大封裝的型號為 MAX9295EG，而小型化封裝版本為 MAX9295AG，二者通過封裝差異實現(xiàn)車載場景下的靈活布局。

電源保護模塊配置 4 顆 ADI 雙 / 四通道攝像機電源保護器（MAX20087），其核心功能在于為高清攝像頭提供穩(wěn)定的供電防護機制，通過過壓 / 欠壓保護電路設(shè)計，確保圖像采集單元在復(fù)雜電源環(huán)境下的可靠運行。

電源管理部分集成兩顆 ADI 降壓型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器（MAX20029B），專為汽車電子場景優(yōu)化，內(nèi)置 4 個集成電源軌并支持高頻工作模式，可最大限度壓縮方案體積，特別適用于多軌負(fù)載點的精準(zhǔn)電壓調(diào)節(jié)需求。

在跨電壓域通信環(huán)節(jié)，部署 3 顆 TI 電平轉(zhuǎn)換器（TXS0108E），其 8 位雙向電壓轉(zhuǎn)換能力可有效解決不同供電電壓器件間的信號兼容性難題，通過動態(tài)電平匹配技術(shù)，保障跨域信號傳輸?shù)耐暾耘c可靠性。

在信號傳輸模塊中，采用 4 顆 ADI 的 GMSL 解串芯片（MAX96712）構(gòu)建高速數(shù)據(jù)鏈路。作為專用于車載場景的高速串行接口技術(shù)，GMSL 不僅支持視頻、音頻信號的同步傳輸，還可承載控制指令的實時交互。搭配前端兩顆 ADI 串行器 / 解串器芯片，整套方案可實現(xiàn)數(shù) Gbps 級的數(shù)據(jù)傳輸速率，精準(zhǔn)滿足 ADAS 系統(tǒng)對高清圖像與視頻流的低延遲傳輸需求。

值得關(guān)注的是，方案中集成 1 顆國產(chǎn)龍訊 LT7911D 芯片，作為 Type-C/DP1.2 至雙端口 MIPI/LVDS 的橋接轉(zhuǎn)換器，其核心功能體現(xiàn)在顯示子系統(tǒng)的信號轉(zhuǎn)換場景 —— 例如可將 Type-C 輸入信號無縫轉(zhuǎn)換為雙路 MIPI 輸出，這種高清信號處理能力恰好適配 AR-HUD 等新興顯示設(shè)備對高分辨率、低功耗傳輸?shù)膰?yán)苛要求。

綜合來看，比亞迪仰望系智能駕駛控制域主要的芯片BOM如下，僅供參考：

02

小結(jié)

通過對比亞迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架構(gòu)可歸納為三大核心模塊：

1. 算力與控制架構(gòu)設(shè)計

比亞迪在算力布局上追求性能突破的同時，始終將功能安全作為底層設(shè)計核心。通過英偉達(dá) Orin X 芯片與英飛凌 AURIX 微控制器的異構(gòu)組合方案，既為深度學(xué)習(xí)算法提供了強大的并行計算能力，又確保了控制指令的納秒級實時響應(yīng)，實現(xiàn)了智能計算與安全控制的平衡。

2. 能效管理技術(shù)突破

在電源系統(tǒng)設(shè)計中，采用 MPS 多相供電方案，并搭配英飛凌、銀河微電子的高性能功率器件，使整板電源轉(zhuǎn)換效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，躋身第一能效梯隊。這種組合不僅優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，更通過國產(chǎn)化器件的引入提升了供應(yīng)鏈韌性。

3. 通信可靠性架構(gòu)

通過 TSN（時間敏感網(wǎng)絡(luò)）與 CAN FD（靈活數(shù)據(jù)速率 CAN）的混合通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，顯著降低了關(guān)鍵控制信號的傳輸延遲，構(gòu)建了高可靠的車載通信鏈路。值得關(guān)注的是，本土供應(yīng)鏈在核心器件領(lǐng)域的突破尤為顯著：銀河微電子 MOSFET 器件與龍訊視頻接口芯片的成功應(yīng)用，標(biāo)志著國內(nèi)廠商已深度參與 ADAS 核心系統(tǒng)設(shè)計。比亞迪在采用國際頂尖芯片的同時，穩(wěn)步推進國產(chǎn)化替代進程，展現(xiàn)出 “雙軌并行” 的供應(yīng)鏈策略。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的當(dāng)下，這種從芯片選型、架構(gòu)設(shè)計到供應(yīng)鏈整合的深度垂直能力，不僅是中國車企技術(shù)進階的縮影，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革提供了 “中國方案”。

來源：美男子玩編程

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