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近日，深圳兩大超級交通項目迎來新進展。
一個是深圳最大高鐵站和軌道交通換乘站的西麗高鐵新城規劃首次披露，作為“站-產-城”融合發展新型模式的國家級試點項目，規劃建設工作正有序推進。
（略）（洪水橋至前海）深圳段工程，估價3183.4萬元進行可行性研究招標！
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01
深圳最大高鐵站
西麗高鐵新城規劃首次披露
近日，據@深（略）報消息，擁（略）最大高鐵站和軌道交通換乘站的西麗高鐵新城，作為“站-產-城”融合發展新型模式的國家級試點項目，規劃建設工作正有序推進。
西麗高鐵樞紐（規劃效果圖）。圖源：中鐵第四勘察設計院集團
超級樞紐為核，構建“南站北城、十字軸帶”空間
西麗高鐵新城位于深圳科創中軸（深圳灣-科技園-西麗）與“山海連城”重要節點（大沙河水廊、雙界河水廊）的山海綠廊雙軸交匯黃金地段，被廣深高速、龍珠大道、（略）、（略）環繞，占地面積1.89平方公里。
西麗高鐵樞紐作為（略）“五主五輔”鐵路客運主樞紐之一，匯集4（略）、2（略）和4（略），規模超過深圳北站，建成后將成為深圳最大的高鐵站和軌道交通換乘站。
對（略）樞（略）增強粵港澳（略）核心引擎功能具有重要意義。
西麗高鐵（略）域位置圖。圖源：（略）規劃和自然資源局
而西麗高鐵樞紐及南側交通接駁通道組成的交通功（略），正是西麗高鐵新城“南站北城、十字軸帶”空間結構中的“南站”要素，“北城”則為北側科技創新服務和高品質生（略），“十字軸帶”為南北向科技創新軸和東西向的站城融合帶。
西麗高鐵新城南北分別連接西麗湖科教城、留仙洞總部基地和南山科技園，（略）絡構建上，將貫徹生態優先理念，借助絲帶公園與大沙河走廊實現立體聯動營造“公園里的總（略）”。
同時，西麗高鐵新城銜接“一脊一帶二十廊”魅力生態骨架，強（略）（略）絡關鍵節點的作用。
西麗高鐵樞紐（規劃效果圖）。圖源：中鐵第四勘察設計院集團
“東西絲帶”環繞，超級生態綠廊擁抱高鐵新城
（略）規劃和自然資源局相關負責人介紹若將西麗高鐵新城比作熠熠生輝的明珠，生態綠廊便是纏繞其間的翡翠綬帶。
“東西絲帶”超級生態綠以“山海連城”戰略為筆（略）繁華，引山海詩意創造多元生境空間極富設計創意。
“東絲帶”
”向東延伸，成為聯（略）（略）的核心節點，強調植被作為主角的地位。
通過一系列綠化手段，打造形成（略）、屋頂層、架空層三個綠化層級，結合建筑空間結構，構建中庭、邊庭、下沉庭院、屋頂花園等多樣化綠色空間，最大限度地利用綠色空間并充分提升用戶體驗。
采用多種的喬灌草植被提供生機勃勃、豐富多樣的背景，促（略）和自然空間有機融合。
“西絲帶”
以自然空間和開放空間為主，從地面到連廊到屋頂，以及附屬廣場分別因地制宜地采用多樣生態綠化方法。多年生植物和草本植物融入其中，展現出植物的多年變化、顏色、質地和結構的多樣性。通過跨越整個西絲帶不同層次間植被的持續互動，喚起自然與人工之間的共生關系，與景觀無縫融合，打造風景優美、生態景觀連續、功能復合的西絲帶。
試點“立體營城”，加快建設總部經濟（略）
“創新不止步于地上空間，西麗高鐵新城作為深圳重點建設的總部經濟（略）之一，也將努力打造全國空間開發立體營城、集約高效的典范?！?span id="mgogky0qc22" class="open_quick_reg">（略）規劃和自然資源局相關負責人介紹說。
如以立體化生態設計理念重構復合型公共空間維度，（略）沿線及（略）上蓋等（略）域，（略）徑，與綠化景觀打造連續可達的立體公園。
橋下空間嵌（略）體育場地與休閑設施提升空間活力。
（略）等立體設計，構建“第六立面”生態界面，形成高密度（略）的多維綠色景觀。
環西麗湖碧道示范段。圖源：項目設計單位：（略）
西麗湖國際科教城（規劃效果圖）。圖源：項目設計單位：（略）
對標“15分（略）生活圈”，西麗高鐵新城除了“站城和諧、公交優先”（略），還將體現“綠網縫合、慢行互聯”策略，縫合樞紐南（略），通過連續的慢行廊道拉近（略）、留仙洞等（略）域的空間距離。
規劃地面、（略）絡，銜接軌道站點、公園與公共空間，構建5分鐘見綠的。
重點打造樞紐北側站前廣場、西側帶狀公園（略）客廳，提供全天候開放的公共活動場所，促進“站-產-城”融合與公眾共享。
作為“站-產-城”融合發展的國家級試點項目，西麗高鐵新城不再只是軌道機車的交通樞紐和鋼筋水泥的建筑，更是兼具山海詩意、生態綠廊、幾何美學、創新高地（略）發展核心引擎，吸引全球資源不斷匯聚、創新人才向往之地，高鐵、地鐵、酒店、總部、研發、居住、文娛等多元功能在這里融合。
西麗高鐵樞紐（規劃效果圖）。圖源：中鐵第四勘察設計院集團
02
（略）（洪水橋至前海）深圳段工程
3183.4萬可研招標
近日，（略）（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項目招標公告對外發布。本次發包工程3183.4萬元
根據招標內容顯示，（略）（洪水橋至前海）起自香港境內洪水橋站，出站后沿屯馬線西側并行至廈村以東設廈村站，（略）附近設流浮山站，出站后隧道下穿深圳灣，（略）西南側設深圳灣口岸站，（略）向西敷設，（略）至臨海大道后引入前海灣樞紐設站至本項目終點。
（略）運營里程18.1公里，其中香港段長度7.3公里，深圳段長度10.8公里。
全線設車站5座，全部為地下站，區間以全隧道形式敷設。全線平均站間距約4.5公里。于香港廈村設車輛段一座，占地約19公頃。
（略）速度目標值140公里/小時，市域A型車8輛編組運營（按10節編組預留車站土建），（略）采用CBTC及移動閉塞方式：（略）
（略）（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約108億(不含口岸投資)。
（略）走向，以實際為準
此前，據@蛇口消息報消息，（略）（洪水橋至前海）傳來實質進展，洪水橋車站今年將動工！
今年4月初，香港特別（略）（略）車站項目。項目預計今年動工，2030年竣工，成為港鐵屯馬線天水圍站和兆康站之間的一個中途站。
香（略）政府表示，洪水橋站主要服務未來位于北部（略）西面的洪水橋/廈村新（略），為鄰近居民提供多一種出行選擇。目前，在繁忙時段由洪水橋/廈村新（略）面交通工具往返天水圍站或兆康站需要20至25分鐘。該站啟用后，將縮短到4分鐘左右。
（略）走向公布，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海
去年底，（略）走向公布，將跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，早前，香（略）政府運輸及物流局局長透露，（略）將連接香港洪水橋、廈村新（略）至深圳前海，加強香港北部（略）與廣深科技創新走廊的銜接。
據公開消息，（略），將會由洪水橋至前海，全長約18公里，由港鐵屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經廈村和流浮山，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，（略）絡。
▲（略）（洪水橋至前海）初步構思示意圖。
香港建設“北部（略）”，將分為（略）域
2023年10月，香（略）行政長官李家超（略）立法會宣讀新一份施政報告，表示香港將公布《北部（略）行動綱領》，深度對接深圳和（略）其（略）的規劃。
“北部（略）”將分為（略）域，由西至東分別為：
1、高端專業服務和物流樞紐——位處洪水橋一帶，與前海深港現代服務業（略）對接，提供金融和專業服務，并借著口岸優勢發展現代物流業；
2、創新科技地帶——覆蓋新田科技城，包括（略）港深創科園在內，與深圳科（略）產生協同效應，為創科發展的樞紐；
3、口岸商貿及（略）——地最廣，享有羅湖、文錦渡及香園圍三個口岸的地利，帶動先進建造業、綠色產業、醫療、食品科技、現代物流業等產業發展，并可推展跨境商業服務和文娛消費，發揮強大的口岸商貿功能；
4、藍綠康樂旅游生態圈——包括紅花嶺、沙頭角、印洲塘等，人文和自然資源豐富，帶動康樂及旅游發展。
北部（略）用地，容納維港（略）遷入的政府部門；在新田科技城及新界北等地興建標志性的文化藝術設施等。
本文信息僅供參考，具體以官方信息為準。