建設項目環境影響報告表（生態影響類）
項目名稱：（略）
編制日期：2025年3月
中華人民共和國生態環境部制
一、建設項目基本情況
建設項目名稱：（略）
項目代碼（略）-（略）
建設單位：（略）
建設地（略）武（略）南（略）
地理坐標起點：（經度118度5分10.214秒，緯度27度22分44.946秒）終點：（經度118度5分19.677秒，緯度27度23分5.677秒）
建設項目行業類別五十二、交通運輸業、管道運輸業：131、（略）（不含維護；（略）、人行天橋、人行地道）用地（用海）面積（m2）/長度（km）用地面積：38529m2線路長度：0.789523km
建設性質?新建（遷建）?改建?擴建?技術改造建設項目申報情形?首次申報項目?不予批準后再次申報項目?超五年重新審核項目?重大變動重新報批項目
項目審批（核準/備案）部門（選填）（略）
總投資（萬元）7236.16環保投資（萬元）150.2
環保投資占比（%）2.1施工工期18個月
是否開工建設?否?是：
專項評價設置情況表1.1-1專項評價設置原則表
專項評價的類別涉及項目類別本項目情況是否設置專項
地表水水力發電：引水式發電、涉及調峰發電的項目；人工湖、人工濕地：全部；水庫：全部；引水工程：全部（配套的管線工程等除外）；防洪除澇工程：包含水庫的項目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項目本項目（略）主干道建設否
地下水陸地石油和天然氣開采：全部；地下水（含礦泉水）開采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項目本項目（略）主干道建設，不涉及隧道建設否
生態涉及環境（略）（不包括飲用水水源（略），以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功（略）域，以及文物保護單位：（略）
—1—
（略）
大氣油氣、液體化工碼頭：全部；干散貨（含煤炭、礦石）、件雜、多用途、通用碼頭：涉及粉塵、揮發性有機物排放的項目本項目（略）主干道建設否
（略）、鐵路、機場等交通運輸業涉及環境（略）（以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功（略）域）的項目；（略）（不含維護，（略）、人行天橋、人行地道）全部本項目（略）主干道建：設是
環境風險石油和天然氣開采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮天然氣管線、企（略）內管線），危險化學品輸送管線（不含企（略）內管線）：全部本項目（略）主干道建設否
注：“涉及環境（略）”是指建設項目位于、穿（跨）越（無害化通過的除外）環境（略），或環境影響范圍涵蓋環境（略）。環境（略）是指《建設項目環境影響評價分類管理名錄》中針對該類項目所列的（略）。綜上，本項目需設置噪聲專項評價。
規劃情況規劃名稱：（略）
規劃環境影響評價情況規劃環境影響評價文件名稱：（略）
規劃及規劃環境影響評價符合性分析根據《武（略）城市總體規劃（2010~2030年）》及其規劃環評，南（略）是武（略）的（略）和重點建（略），是其政治、（略）。重點發展行政辦公、居住綜合、商業金融等現代服務功能。南（略）系統為“四橫五縱”（略）結構，“四橫”由北至南依次為林后大街、南林大街、建安大街和童游大道，“五縱”（略）、云谷大道、古閩大道、（略）。本項目為“五縱”（略），符合《武（略）城市總體規劃（2010~2030年）》。
其他符合性分析1.1產業政策符合性分析對照《產業結構調整指導目錄（2024年本）》，本項目屬于鼓勵類中“二十二、
—2—
城鎮基礎設施，1、城市公共交通：城市公共交通建設，（略）及智能交通體系建設，（略）技術開發及設備制造，城市軌道交通新線建設，既有停車設施改造，（略）、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施建設，停車場配建電動車充換電設施”，符合國家產業政策。1.2“生態環（略）），項目用地面積為3.8529hm2，不會（略）域的資源利用上線。（4）（略）上疊圖分析，詳見附件5，本項目屬于（略）重點管控單元1（環境管控單元編碼ZH（略）），本項目符合（略）的環境準入要求。本項目與《（略）2024年生態環（略）管控動態更新成果》的符合性對比分析見下表。
—3—
表1.2-2（略）生態環境準入清單對比情況表
環境管控單元編碼環境管控單元名稱：（略）
ZH（略）（略）重點管控單元1重點管控單元空間布局約束1.嚴禁在人口（略）新建涉及化學品和危險廢物排放的項目，城市（略）內現有化工等重污染企業搬遷項目須實行產能等量或減量置換。2.新建企業原則上均應布局在工業（略）。引導現有企業向依法合規設立、環保設施齊全、符合產業定位的工業（略）集中。3.城市（略）內現有大氣污染較重的企業應有序搬遷改造或依法關閉。4.深化“散亂污”企業整治工作，鞏固上階段“散亂污”治理成果，建立“散亂污”企業長效監管機制。5.禁止在城鎮（略）、文化教育科學（略）等人口（略）域建設畜禽養殖場、養（略）。6.（略）的侵占水面、濕地、林地的農業開發活動。本項目（略）建設項目，不屬于空間布局約束中的管控的項目。符合要求
污染物排放管控1.（略）（略）的建設工程，確保工業企業的所有廢（污）水都納管集中處理，鼓勵企業中水回用。2.新建、改建、擴建規模化畜禽養殖場（小區）要實施雨污分流、糞便污水資源化利用?，F有規?；笄蒺B殖場（小區）要根據污染防治需要，配套建設糞便污水貯存、處理、利用設施。3.推廣低毒、低殘留農藥使用補助試點經驗，開展農作物病蟲害綠色防控和統防統治。實行測土配方施肥，推廣精準施肥技術和機具。（略）域和大中（略），應利用現有溝、塘、窖等，配置水生植物群落、格柵和透水壩，建設生態溝渠、污水凈化塘、地表徑流集蓄池等設施，凈化農田排水及地表徑流。4.（略）（略）新建大氣污染型項目，按表1-1（略）總體準入要求-全市-污染物排放管控-2（工業類新（改、擴）建項目和集中式水污染治理設施的主要污染物（化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物）排放總量指標應（略）域環境質量和總量控制要求，立足于通過“以新帶老”、削減存量，努力（略）域、企業自身總量平衡。確需新增主要污染物排放量的，應（略）場交易、政府儲備出讓等方式：（略）
—4—
總量指標來源、審核和監督管理按照“閩環發〔2014〕13號”、“閩政〔2016〕54號”文件的要求執行。），落實新增主要大氣污染物排放總量控制要求。5.新建、改擴建涉重點重金屬污染物排放項目按表1-1（略）”文件要求，遵循重點重金屬污染物排放“等量替代”原則落實總量控制要求，總量來源原則上應是同一重點行業內的削減量，當同一重點行業無法滿足時可從其他重點行業調劑。），落實新增重點重金屬排放總量控制要求。
環境風險管控單元內現具有潛在土壤污染環境風險的企業退役后，應開展土壤環境狀況評估，經評估認為污染地塊可能損害人體健康和環境，應當進行修復的，由造成污染的單位：（略）
資源開發效率要求高污染燃料（略）內，禁止新建、改建、擴建燃用高污染燃料的設施。本項目（略）建設項目，不涉及燃用高污染燃料的設施符合要求
綜上所述，項目的建設符合“三線一單”管控要求。
—5—
二、建設內容
地理位置2.1地理位置本項目位（略）K0+789.523），（略）線總長為789.523米，道路標準寬度為40m，雙向四車道，設計速度50km/h，道路等級（略）。項目地理位置詳見附圖1。
項目組成及規模2.2項目由來南（略））的要求，有關規定，（略）（（略））屬于“五十二、交通運輸業、管道運輸業—131（略）（不含維護；（略）、人行天橋、任性地道）”中的“（略）”，應編制環境影響評價報告表。
—6—
表2.2-1建設項目環境影響評價分類管理名錄項目類別環評類別報告書報告表登記表
五十二、交通運輸業、管道運輸業
131（略）（不含維護；不含/（略）、（略）；城市其他
（略）、人行天橋、任性地道）橋梁、隧道
建設單位：（略）
2.3項目組成及規模
（略）主要經濟技術指標本項目主要經濟技術指標見表2.3-1。
表2.3-1主要經濟技術指標
（略）指標名稱：（略）
1道路等級/（略）
2建設寬度(m)40
3設計車速(km/h)50
4路線總長m789.523
5圓曲線最小半徑m1100
6圓曲線最小長度m132.971
7凸型豎曲線最小半徑m2100
8凹型豎曲線最小半徑m6500
9豎曲線最小長度極限值m56.4
10最大縱坡(%）/2.9
11最小縱坡(%)/0.5
12土石方（挖/填）萬立方米18.11/0.61
13（略）面平方米21802
（略）項目組成根據《武（略）建設工程可行性研究報告》，（略）工程、交通工程、管線綜合、雨水工程、污水工程、給水工程、電力工程、通信工程、道路照明及智慧桿工程、綠化工程及海（略）建設等，詳見表2.3-2。
—7—
表2.3-2項目組成一覽表類別項目內容及規模
（略）工程新建1（略），城市主干道，道路標準寬度為40m，雙向四車道，設計速度50km/h，（略）線全長789.523m
（略）面。道路橫斷面40m=2.0m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2.5m（側分帶）+7.5m（機動車道）+11m（中央分隔帶）+7.5m（機動車道）+2.5m（側分帶）+2.5m（非機動車道）+2.0m（人行道），（略）K0+200-K0+300段，采取向內展寬車道的方式：（略）
公交?？空驹O計共布置3座公交停靠站
交叉口本項目共設6個交叉口，交叉口形式為十字交叉
（略）-建安大街、（略）-（略）、（略）-南林大街共3（略）及6（略）的智能交通設備
管線工程共布置雨水、污水、DN600給水、預留中水管、12孔10kV電力、12孔通信、預留燃氣管位（僅預留管位，本次不涉及燃氣管線鋪設）、路燈纜、（略）電纜等（略）政管線
海（略）設計包括雨水花園、下凹式綠地、（略）面（人行道）、生態樹池、（略）、（略）等
（略）照明工程包括智慧桿、掛載設備、箱變、綜合管道、綜合變配電箱、綜合機箱、路燈配電線纜等
綠化工程11米寬中央分隔帶：組團式種植。2.5米寬側分帶：側分帶為下凹綠地，設計綠化標準段長度60米，兩組標段交替種植。
臨時工程施工便道項目（略）（略）發達，（略），無需新建施工便道。
臨時堆土場根據現場勘察，（略）用地內大部分為空地，（略）寬度40m，項目分段施工，棄土作為（略）警務技能訓練基地（略）工程的借方（（略）同時施工）。本項目場地目前基本為空地，植被較少，表土量較小，不單獨設置臨時堆土場。
施工（略）不新建施工營地，施工單位：（略）
攪拌站本項目采用商品混凝土，不單獨設置瀝青攪拌站。
環保工程廢水施工期施工廢水經臨時隔油池、沉淀池處理后用于工地降塵不外排，（略）處理。
廢氣施工期設置屏障圍擋、定期灑水，運輸車輛加蓋篷布等
運營期加強汽車尾氣管理
噪聲施工期合理安排施工時間，加強施工管理等
（略）的維修保護，設置標牌等
一般固體廢物施工期土石方及時清運，施工人員生活垃圾由環衛部門處置
（略）清潔人員清掃后，交由環衛部門處理
（略）綠化
—8—
（略）道路工程（1）總平面設計本項目位（略）K0+200-K0+300段，采取向內展寬車道的方式：（略）
（略）邊線
2.0%
非機動車道
2.0%
2.5
綠化帶
2.5
機動車道
2.0%
7.5
綠化帶
（略）線
1140
個
機動車道
個
2.0%
7.5
綠化帶
2.5
非機動車道
人行道東(南)
（略）邊線
2.0%
（略）%
圖2.3-1（略）橫斷面圖
—9—
(北)
（略）邊線
人行道
2.0%
非機動車道
2.0%
2.5
綠化帶
2.5
機動車道
2.0%
（略）
綠化帶
（略）線
（略）%
10.5
機動車道
綠化帶
2.5
非機動車道
2.0%
2.5
人行道東(南)
（略）邊線
2.0%
圖2.3-2（略）橫斷面圖（樁號K0+200-K0+300段）（4）路基工程①（略）段現狀地面坡比為1：2.5~1：5時，需分級開挖臺階后再進行填方施工，各級臺階寬度不小于2m，坡度為2%~4%，坡向朝內。②（略）基范圍內如遇泡水易軟化土層，（略）床頂面以下0.8m范圍內的軟弱土層，（略）基土。③在填方和挖方結合部的縱向挖方段內設置過渡段，長10米，高0.3~0.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到要求的密度。④在填方和挖方結合部的橫向必須加強結合部之間的整體性，主要措施是：在挖方的邊坡上挖成寬1m高0.3m的臺階，階面呈4％向內橫坡，以加強挖填面之間連接；在挖填方高度的交界處要設置盲溝，在路基的坡腳要填筑一層透水性材料，（略）基內的水排出；在路床以下0.3~0.8m范圍內，挖松原狀土，并與填方一起分層、回填、碾壓密實。⑤填土材料要求用易壓實的粘性土或砂性土，有機質含量不大于5%，要求填土液限≤50%、塑性指數≤26。路床填料最大粒徑應小于100mm，路堤填料最大粒徑應小于150mm。不得采用雜填土、耕植土、淤泥、（略）基填料。⑥（略）基銜接處挖臺階處理，臺階寬2米，臺階橫坡控制在2%-4%，坡向槽內，并在每級臺階處鋪設雙向土工格柵，當長度不足時土工格柵之間應進行搭接，搭接寬度滿足規范要求且不小于0.30m，搭接處用錨筋進行加固。⑦本項目K0+380-K0+480道路兩側邊坡防護采用拱形骨架噴草防護，其余段落
—10—
邊坡高度小于3米處采用植草護坡防護，邊坡高度大于3（略）植草防護。⑧（略）兩側布置0.6×0.6m蓋板邊溝，兩側填方邊坡坡腳外設置0.6m×0.6m梯形植草排水溝，就近（略）控制渠化拓寬交通組織方式：（略）
1（略）（略）√√平A1
2（略）（略）××平B1
3（略）（略）√√平A1
4（略）××平B1
5（略）××平B1
6（略）（略）√√平A1
（7）其他附屬工程1）（略）無障礙設計主要針對人行道上的殘疾人專用，設置特制步磚導盲道，寬0.5m，新建人行道上導盲道與現狀導盲道須順接。交叉口人行橫道處設三面坡型的緣石坡道以方便殘疾人的通行。
2）公交?？空?span id="mgogky0qc22" class="open_quick_reg">（略）路網規劃的要求，同時應充分考慮
（略）性質、沿線兩側用地性質、換乘便利性、（略）段和交叉口交通狀況及用地可
—11—
能條件等的約束。本次設計范圍內共布置3座公交?？空?。站點間距原則上取400~800米，（略）兩側的用地情況布置。公交站臺長度35米，站臺鋪裝凈寬2.5米，鋪裝材料同人行道鋪裝。（略）交通工程機動車道標線由人行橫道線、車行道邊緣線、車行道分界線、停止線、雙黃線等組成。所有地面標線和標記均采用白色（或黃色）熱熔反光材料。（略）-建安大街、（略）-（略）、（略）-南林大街共3個交叉口布設有交通管線。在交叉口范圍內，交通管線均采用PE管（交叉口處采用Φ160×12mm管）。（略）燈，（略）燈管線共溝敷設。（略）的3（略）及6（略）的智能交通設備。（略）（略）紅線寬度范圍內共布置雨水、污水、DN600給水、預留中水管、12孔10kV電力、12孔通信、預留燃氣管位（僅預留管位，本次不涉及燃氣管線鋪設）、路燈纜、（略）電纜等（略）政管線。路燈纜為雙側布置，各管線均采用單側布置。最底層為污水管道，次底層為雨水管溝，其上為通信管道，給水管道、燃氣管道、最上層為雨水口連接管、電力套管、（略）燈電纜。
—12—
甫林大街
ON300OOENGDN300DN300DN500-1%
（略）大道
（略）
南林大街松溪街
DN400DN400OCNO
（略）
DN40G
武爽山街
DN500
建安大街
OOCNO
邵武街
420-00N
（略）
DN300
云谷大道
DN300DN500DN400DN600DN300DN300
光澤街
143.56
DN500DN400DN400DN400DOSNODN400
（略）污水管
139.26
南林大橋
DN1000
建安大街污水泵站規模3300T/h
建安大橋
DN800
（略）
DNBOO
南林大街
D300DN300DN300DN300DN3000N500-1%
古河
ON3OODN300DN3001%
（略）
ON300OW300
南林大街松溪街
DN400DN300
（略）
ON400
武夷山街
DN500
建安大街
OOCNO
邵武街
DN300-0.3xDN300云谷大道
DN300DN300ON400DN600DENGDN300DN300%90-
DN4000N400
（略）
（略）污水管南林大橋
（略）
001N0
建安大街污水泵站規模3300T/h
建安大橋
DNS00
（略）
DNB00
項目位置
圖2.3-3（略）（略）海（略）設計海（略）是（略）能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。（略）包括雨水花園、下凹式綠地、（略）面（人行道）、生態樹池、（略）、（略）等。低影響開發設施往往具有補充地下水、集蓄利用、削減峰值流量及凈化雨水等多個功能。
（略）（略）照明工程包括智慧桿、掛載設備、箱變、綜合管道、綜合變配電箱、綜合機箱、路燈配電線纜等。其中，本期實施的掛載設備包括照明設施、交通監控、電警抓拍、交通標志牌等；預留安裝的掛載設備包括安防監控、5G基站等（略）綠化工程11米寬中央分隔帶：組團式種植，組團一：上層喬灌木種植香樟+紅粉佳人櫻
—13—
花+重瓣山茶+金森女貞球+紅花繼木球+茶梅球+景石，下層地被種植翠蘆莉+紅花繼木+金森女貞+紅葉石楠+馬尼拉草。組團二：上層喬灌木種植紅楓，下層地被種植馬尼拉草。2.5米寬側分帶：側分帶為下凹綠地，設計綠化標準段長度60米，兩組標段交替種植。標段一：上層喬木種植黃山欒樹+無刺枸骨球（株距6米，間隔種植），下層地被種植翠蘆莉+金邊闊葉麥冬(50厘米鑲邊)；標段二：上層喬木種植黃山欒樹+銀姬小蠟球（株距6米，間隔種植），下層地被種植大花六道木+玉帶草(50厘米鑲邊)。（略）臨時工程（1）施工便道項目（略）（略）發達，（略），無需新建施工便道。（2）臨時堆土場根據現場勘察，（略）用地內大部分為空地，（略）寬度40m，項目分段施工，棄土作為（略）警務技能訓練基地（略）工程的借方（（略）同時施工）。本項目場地目前基本為空地，植被較少，表土量較小，不單獨設置臨時堆土場。（3）（略）長度較短，施工單位：（略）
—14—
總平面及現場布置2.6總平面布置及現場布置本項目位（略）K0+789.523），（略）線總長為789.523米，道路標準寬度為40m，雙向四車道，設計速度50km/h，道路等級（略）。項目總平面布置圖見附圖2。本項目不設施工便道、臨時堆土場、施工營地、攪拌站等臨時工程。
施工方案2.7施工方案（略）（略）基施工、路基防護及排水、（略）面等工程，各單項工程的施工方法不同，但總體而言，主體工程施工一般采用機械為主，人工為輔。（略）基、邊坡，再路面，最后交通工程及沿線設施的進行。1）（略）基施工總體按“施工測量→地表清理→（略）塹開挖/（略）堤填筑→土石方調運→機械攤鋪→灑水→機械碾壓”的施工流程進行。2）路基邊坡防護：路基邊坡土質穩定時，采用綠化防護方式：（略）
—15—
成后，在槽底面上鋪20cm砂墊層，并用機械振動夯實，壓實度達90%以上。管道安裝：管道基礎驗收合格后，方可進行管道施工，管道安裝前，應虛鋪5~10cm的砂層，以確保腋部充填飽滿，管道安裝應在廠方技術人員的指導下完成。管溝回填：管道安裝回填（略）對稱進行，嚴禁單側回填，兩側填土填筑高差不得超過30cm。溝槽回填完畢后，（略）床底，防止地下水的浮力對管道的破壞。（略）施工時序及建設周期本項目總施工期約18個月，預計于2026年底建成通車。表2.7-1施工時序及建設周期一覽表項目階段實施時間
前期準備工作（包括工程設計招投標、工程設計、工程施工招投標、等工作）2024年11月~2025年03月
工程施工建設（道（略）政配套工程施工）2025年04月~2026年09月
總工期18個月
其他無
—16—
三、生態環境現狀、保護目標及評價標準
生態環境現狀3.1生態環境質量現狀（略）環境（略）房以上（含三層時），將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界（略）域定位4a類聲環境（略）。本項目（略），（略）中建安大街、南林大街（略），（略）屬于交通干線。（略）域為2類聲環境（略），評價范圍內臨街建筑為三層及以上，其臨街建筑面向交通干線至交通干線邊界（略）域劃為4a類環境（略），（略）域為2類區；臨路第一排低于三層或空曠地帶，（略）邊界線35m范圍內為4a類環境（略），距離邊界線35m外為2類環境（略）。（略）線200m范圍內規劃有幼兒園用地，幼兒園為執行2類聲環境（略）。（4）生態環境根據《（略）生態（略）劃》，項目位于（略）重要飲用水源生態功（略）(（略）)，主導功能為飲用水源，輔助功能為主要干流視域景觀，詳見附圖5。本項目屬（略）建設項目，施工期和運營期各項污染物均能做到穩定達標排放，對區域生態環境影響很小，符合生態（略）劃的要求。
—17—
（略）環境質量現狀（1）水環境根據《2023年（略））評價，總體水質狀況優。I~III類優良水質比例100%，其中I~II類優質水質比例98.0%，各類水質比例如下：I類水質2.0%，I類水質96.0%，Ⅲ類水質2.0%。（2）大氣環境根據（略）建陽生態環境局發布的《（略）環境空氣質量年報（2024年）》（https://（略）.cn/cms/html/jyqrmzf/（略）/（略）.html）2024年（略）環境空氣質量中二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入顆粒物（PM10）和細顆粒物（PM2.5）的年濃度分別為5μg/m3、11μg/m3、23μg/m3和26μg/m3，一氧化碳（CO）第95百分位數的濃度值為0.6mg/m3，臭氧（O3）第90百分位數的濃度值為96μg/m3。根據《2023年（略）生態環境狀況公報》，項目（略）域環境空氣環境空氣中SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3年評價指標全部滿足《環境空氣質量標準》（GB（略））中的二級標準，因此，本項目（略）域屬于（略）。（略）環境空氣質量年報（2024年）
511：29來源：建陽生態環境局
環境空氣質量
監測月份
2024年1-12月
綜合指數
1.90
（略）環境空氣質量年報
污染物項目
A+IA-
（ug/m2，cO單位：（略）
（略）
O3-896
—18—
圖3.1-1（略）），項目用地面積為3.8529hm2，其中農用地0.2833hm2（林地0.2833hm2）、建設用地3.56968hm2。本項目用地涉及林地部分開工建設前應報林業行政主管部門審核。（2）陸域生態環境現狀調查1）區域植被現狀調查項目場地目前大部分為空地，存在部分小山包，主要植被為矮小的灌草叢，無高大植被，無名木古樹。灌草叢主要的植物為白茅、芒、野古草、白羊草等。項目用地及評價范圍未發現國家保護的野生珍稀瀕危動植物群落和棲息地。2）陸域野生動物調查項目場地目前大部分為空地，僅地塊中的小山包存在少量動物，（略）域內常見哺乳動物有山鼠、蝙蝠等；常見兩棲動物有澤陸蛙、蟾蜍等；常見爬行動物有石龍子、青竹蛇等；常見鳥類有麻雀、山雀、百舌杜鵑、黃鶯等。（略）沿線人為活動頻繁，評價范圍內野生動物皆為常見種類，未發現國家級和省級保護野生動物。3）河道魚類崇陽溪魚類優勢種包括（Acrossocheilushemispinus）、（DistoechodontumirostrisPeters）、（Zaccoplatypus）、（Pelteobagrusfulvidraco）和（Sinibramamacrops）等。崇陽溪中的福建省保護動物鰻尾魚央（Liobagrusanguillicauda）是一種特有的魚類，此外還有福建省特有種閩江扁尾薄鰍（LeptobotiatientaiensiscompressicaudaNichols）、縱紋原纓口鰍（Crossostomastigmata）、裸腹原纓口鰍
—19—
（VanmaneniagymnetrusChen）、花尾纓口鰍（CrossostomafascicaudaNkhols）和擬腹吸鰍（Pseudogastromyzonfasciatus）。（略）地下水環境現狀根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影響類）（試行）》，本項目無需要開展地下水環境現狀調查。（略）土壤環境現狀根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南（生態影響類）（試行）》，本項目無需要開展土壤環境現狀調查。
與項目有關的原有環境污染和生態破壞問題本項目為新建項目，場地目前大部分為空地，存在部分小山包暫未挖除。場地目前存在的主要生態問題為水土流失。圖3.1-1場地現場照片
生態環境保護目標3.3生態環境保護目標（略）生態環境保護目標根據現場調查，項目沿線評價范圍內未發現珍稀、瀕危動、植物等重要物種，也未涉及風景（略）和自然（略）。本項目保護目標主要為東側272m的崇陽溪水生生態。（略）環境保護目標（1）聲環境保護目標詳見《聲環境影響專項評價》“章節1.5環境保護目標”
—20—
E-1561E-02-201E-（略）404E-（略）+0901F-10mcmE51401E-161902E-（略）1E-（略）E:（略）/E-3Z-E-35-228E-371401
圖例
（略）
幼兒園用地
二類城鎮住宅用地商業住宅混合用地商務用地
商業商務混合用地
排水用地公園綠地
E15E-02-2E-（略）404E-（略）+（略）E-160902E-（略）E-23E31E-291401E:32-17E-230902/E32-2E（略）AE35-1E-35-2E-36E-24E-371401
圖例
07012oo107-05
幼兒園用地
二類城鎮住宅用地商業住宅混合用地商務用地
商業商務混合用地
排水用地公園綠地
（2）大氣環境敏感目標根據現場踏勘，本項（略）（略），（略）（略）、（略）（略）。（略）周邊土地利用規劃圖可知，詳見圖3.3-1，（略）線兩側200m區域主要為商業商務用地、居住用地、幼兒園用地，周邊環境保護目標詳見表3.3-1和附圖4。項目終點項目起點圖3.3-1項目周邊土地利用規劃圖
—21—
表3.3-1大氣環境保（略）邊界（紅線）距離/m（略）線距離/m執行標準
（略）K0+060~K0+160路右2545《環境空氣質量標準》（GB（略））中的二級標準
（略）（略）（在建）K0+200~K0+280路右85105
（略）（略）（在建）K0+510~K0+580路右85105
武夷文旅廣場（含商品房）道路起點南側80100
碧全·（略）終點北側175195
（略）右側規劃（略）沿線右側規劃用地2545
（略）左側規劃（略）、（略）、幼兒園沿線左側規劃用地2545
（3）水環境敏感目標項目東側272m為崇陽溪，為本項目雨水徑流的納污水體，為III類水體，詳見表3.3-2。
表3.3-2地表水環境質量標準
涉及（略）名稱：（略）
崇陽溪III類工業、農業用水項目東側272m
評價標準3.4評價標準（略）環境質量標準（1）水環境本項目周邊水域為崇陽溪，根據《（略）地表水環境（略）劃》，崇陽溪環境功能劃分為III類，水質執行《地表水環境質量標準》（GB（略））III類標準，詳見表3.4-1。
—22—
表3.4-1《地表水環境質量標準》（GB（略））（摘錄）序號項目單位：（略）
1水溫℃人為造成的環境水溫變化應限制在：周平均最大溫升≤1；周平均最大溫降≤2
2pH值無量綱6~9
3溶解氧（DO）≥mg/L5
4高錳酸鹽指數≤mg/L6
5化學需氧量(COD)≤mg/L20
6五日生化需氧量(BOD5)≤mg/L4
7氨氮(NH3-N)≤mg/L1.0
8總磷(以P計)≤mg/L0.2（湖、庫0.05）
9總氮(湖、庫，以N計)≤mg/L1.0
10銅≤mg/L1.0
11鋅≤mg/L1.0
12氟化物(以F-計)≤mg/L1.0
13硒≤mg/L0.01
14砷≤mg/L0.05
15汞≤mg/L0.0001
16鎘≤mg/L0.005
17鉻(六價)≤mg/L0.05
18鉛≤mg/L0.05
19氰化物≤mg/L0.2
20揮發酚≤mg/L0.005
21石油類≤mg/L0.05
22陰離子表面活性劑≤mg/L0.2
23硫化物≤mg/L0.2
24糞大腸菌群≤個/L10000
（2）環境空氣
項目所（略）域屬于二類環境空氣（略），執行《環境空氣質量標準》
（GB（略））中的二級標準，見表3.4-2。
—23—
表3.4-2《環境空氣質量標準》（GB（略））（摘錄）序號污染物名稱：（略）
1SO2年平均60μg/m3《環境空氣質量標準》（GB（略））其修改單標準
24小時平均150μg/m3
1小時平均500μg/m3
2NO2年平均40μg/m3
24小時平均80μg/m3
1小時平均200μg/m3
3CO24小時平均4mg/m3
1小時平均10mg/m3
4O3日最大8小時平均160μg/m3
1小時平均200μg/m3
5PM10年平均70μg/m3
24小時平均150μg/m3
6PM2.5年平均35μg/m3
24小時平均75μg/m3
7TSP年平均200μg/m3
24小時平均300μg/m3
8NOx年平均50μg/m3
24小時平均100μg/m3
1小時平均250μg/m3
（3）聲環境本項目（略），（略）中建安大街、南林大街（略），（略）屬于交通干線。（略）域為2類聲環境（略），評價范圍內臨街建筑為三層及以上，其臨街建筑面向交通干線至交通干線邊界（略）域劃為4a類環境（略），（略）域為2類區；臨路第一排低于三層或空曠地帶，（略）邊界線35m范圍內為4a類環境（略），距離邊界線35m外為2類環境（略），詳見表3.4-3。
表3.4-3《聲環境質量標準》（GB（略））（摘錄）
（略）域晝間夜間
2類60dB（A）50dB（A）
4a類70dB（A）55dB（A）
（略）污染物排放控制標準（1）廢氣排放標準
—24—
項目施工期大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB（略））中表2中無組織排放監控濃度限值，詳見3.4-4。表3.4-4大氣污染物綜合排放標準（摘錄）
生產工藝污染物名稱：（略）
施工揚塵顆粒物1.0mg/m3
（2）廢水排放標準本項目施工廢水經隔油沉淀后循環使用，不外排。（略）不設置施工營地，施
工人員就近租住在周邊（略），依托現有的污水處理設施。
（3）噪聲排放標準施工期噪聲排放執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））中的標準限值，詳見表3.4-5。
表3.4-5《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））（摘錄）
階段噪聲限值（dB(A)）執行標準適用范圍
晝間夜間
施工期7055《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））項目四周場界
（4）固體廢物施工期產生的建筑垃圾執行一般工業固體廢物執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB（略））和《一般固體廢物分類與代碼》（GBT（略））的要求；生活垃圾的貯存處理按照《城市環境衛生設施規劃規范》（GB（略））中的要求進行綜合利用和處置。
其他本項目產生的污染物主要集中在施工期，污染影響為暫時性的，施工結束后各種污染源隨之消除。運營期產生的污染物主要為汽車行駛產生的尾氣，因此本評價項目不涉及污染物總量控制。
—25—
四、生態環境影響分析
施工期生態環境影響分析4.1施工期生態環境影響分析本項目施工期的主要生態環境影響為施工土石方開挖擾動地表、植被破壞、施工揚塵、施工廢水、施工噪聲對生態環境的影響。施工影響分析重點在于施工揚塵、施工廢水、施工土石方對周邊環境的影響，以及施工噪聲對聲環境保護目標的影響（詳見聲環境影響專項評價）。（略）水環境影響分析（1）生活污水施工期生活污水包括施工人員糞便污水、淋浴污水和洗滌污水等，主要含有CODCr、BOD5、SS、NH3-N和動植物油以及糞大腸菌群等污染物。根據一般生活污水污染物產生濃度，施工生活污水處理前，CODCr濃度為400mg/L，BOD5濃度為200mg/L，SS濃度為220mg/L、動植物油類濃度為30mg/L，NH3-N濃度為40mg/L。本項目施工及管理人員約40人，高峰時期約50人。人數按高峰期計，施工人員人均生活用水量按90L/(人·d)計，排水系數取0.9，則施工期平均生活污水產生量4.05t/d。施工單位：（略）
—26—
（略）面，通過雨水管道從而對崇陽溪的水質造成影響。本項目應做好施工（略）、建筑材料、土石方的圍擋苫蓋工作，對項目東側272m的崇陽溪影響較小。綜上，項目應盡量避開雨季，并在雨季到來之前完成相應的攔截、沉淀措施，（略）段規范施工，防止對崇陽溪造成污染。（略）大氣環境影響分析（1）運輸（略）二次揚塵污染。（略）面條件、運輸物料和天氣條件有關，一般在風速大于3m/s時產生揚塵。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥的情況下，可按以下經驗公式計算：Q?.0123?v??w??.085??p??.075
?5??8.6??5.0?
式中：Q—汽車行駛的揚塵量，kg/(km·pcu)；V—汽車速度，km/h；W—汽車載重量，T；P—道路表面粉塵量，kg/m2。
表4.1-1為一輛10t卡車，通過一段長為1km的路面時，（略）面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。結果表明，（略）面條件下，車速越快，揚塵量越大；在同樣的車速情況下，路面越不清潔，路面揚塵量越大。（略）段灑水降塵實驗結果，見表4.1-2，灑水的降塵效果均在30%以上，20m處降塵率可達52%，50m處降塵率可達41%。因此，適當降低運輸車輛的車速，并適當灑水能有效地降低揚塵對大氣環境和沿線敏感點的影響。
表4.1-1不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵量（單位：（略）
P(kg/m2)（略）
車速(km/h)
（略）
（略）
（略）
（略）
—27—
表4.1-2（略）邊距離0m20m50m100m200m
TSP(mg/m3)不灑水（略）
灑水（略）
降塵率（%）（略）
（2）施工場地揚塵施工揚塵是本工程施工時產生的主要污染物，揚塵排放方式：（略）
（3）（略）面，瀝青在攤鋪過程中會產生瀝青煙霧，瀝青煙霧中含有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物質，其中含致癌物質苯并芘高達2.5％~3.5％，高溫處理時隨煙氣揮發。瀝青煙氣是黃色氣體，其中大部分是0.1~1μm焦油細霧粒。瀝青煙和粉塵可經呼吸道和污染皮膚而引起中毒，發生皮炎、視力模糊、眼結膜炎、胸悶、心悸、頭痛等癥狀。經科學試驗證明，瀝青和瀝青煙中所含的苯并芘是引起皮膚癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。
本項目不設瀝青拌合站，（略）面中會產生少量的瀝青煙霧。項目所需的瀝青均在當地購買商品瀝青，須采用罐裝瀝青專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環境。
（4）運輸車輛及施工機械廢氣施工機械和運輸車輛所排放的尾氣，施工機械和運輸車輛的動力源為柴油，所以產生的尾氣主要有CO、THC、NOX、SO2，（略）線兩側產生一定影響，排放量不大，對周邊環境空氣的影響在可接受范圍內。
（略）噪聲影響分析本項目施工期噪聲源有固定聲源和流動聲源。固定聲源來自于機械設備產生的噪聲，具有聲源強、聲級大、連續等特點；流動聲源主要指場內外交通運輸產生的噪聲，具有源強較大、流動性等特點。（略）線兩側的敏感點將產生暫時的影響。
（略）施工噪聲預測結果，各種機械的單臺作業施工噪聲于施工場界
—28—
（（略）邊界）約200m外方均達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））晝間限值要求，夜間影響的范圍更大，且高噪聲設備場界夜間噪聲最大聲級超過限值32dB（A）。其中超標量與影響范圍則隨著使用的施工機械設備種類及數量、施工階段不同而有所波動，單就某一時段來說，施工影響限于某一施工局部位置。聲環境影響分析詳見《聲環境影響專項評價》。（略）固體廢物施工期固體廢棄物主要包括施工建筑廢物、開挖產生的余方、剝離的表土以及施工人員生活垃圾。（1）施工建筑廢物施工建筑廢物主要包括建筑模板、建筑材料下腳料、廢鋼筋、廢包裝物、（略）材料。針對廢鋼筋、廢包裝物、廢舊設備等可集中收集后送至當地廢品收購站實現綜合利用，其余不可利用施工建筑固體廢物應該根據《城市建筑垃圾管理規定》（中華人民共和國建設部令第139號）。（2）土石方總挖方量為181103m3，總填方量6123m3，棄方總量約174980m3，（略）作為填方。（略）綠化覆土。（3）生活垃圾項目施工高峰期施工期人數為50人。按施工人員人均生活垃圾產生量1.0kg/(人·d)計，施工人員生活垃圾產生量為50kg/d，由環衛部門統一清運。（略）水土流失施工建設期的工程開挖、土地占用等施工環節均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對原有水土保持設施造成破壞，造成大量的土壤裸露和巖石松動，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質以及地形地貌受到擾動，地表裸露，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩定狀態受到破壞，可能發生沖刷、垮塌現象，增加新的水土流失。建設項目占地占壓植被和土壤，對周圍的植被生長造成不利影響等，也會產生一定的水土流失。本項目地塊整平產生的水土流失主要在施工期和自然恢復期。因此，必須采取相應水土流失防治措施，防止水土流失的發生。
—29—
（略）生態影響分析本項目對生態環境的影響主要發生在施工期，主要表現為主體工程對土地的占用和分割，改變了土地利用性質；路基的填筑與開挖等的施工，破壞了地表植被和地形、地貌，（略）基占用部分，則是永遠無法恢復的；該項目的施工、建設，在一定時段和（略）域將造成水土流失，土壤肥力和團粒結構發生改變；工程活動打破了原有的自然生態和環境。（1）工程占地影響分析項目永久占地面積共3.8529hm2，不設置臨時工程。永久占地將會改變用地類型，現狀為空地，植被主要為灌草叢，應做好水土保持措施，待施工結束后及時進行植被恢復及景觀布置，以減少（略）域的生態環境影響。（2）對沿線動植物資源的影響①對植被的影響項目新增用地會造成植被破壞，生物量減少，（略）域植被為常見植被，對區域生物多樣性的影響相對較小。故工程建設對評價范圍內植被的影響相對較小，同時施工結束后，沿線的綠化建設及植被的恢復，可逐漸彌補植物量的損失。②對動物的影響施工期間，對爬行動物的活動有一定的影響，但它們會遷移到非（略）相同生（略）域，對其生存不會造成威脅。施工期間，（略）域的鳥類和獸類將被迫離開原來的領域，鄰近領域的鳥類和獸類，由于受到施工噪聲的驚嚇，也將遠離原來的棲息地，當臨時占地的植被恢復后，它們仍可回到原來的領域。本項目評價范圍的野生生物的種群數量較少，對其影響較小。（3）對崇陽溪水生生態影響本項目無涉水工程，但施工的開挖、填方等工作造成水土流失，會間接導致崇陽溪中水質渾濁，會崇陽溪中魚類生境造成一定的影響。因此需加強施工期管理，減少對崇陽溪水生生態的影響。
運營期生態環境4.2運營期生態環境影響分析（略）水（略）面雨水徑流，主要污染物是石油類和懸浮物。各項污染（略）。通常降雨初期到
—30—
影響分析形成地面徑流的30min內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，其濃度隨著降雨歷時的延長下降較快，降雨歷時40-60min之后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物的濃度相對穩定在較低水平，除懸浮物濃度超過一級排放標準外，其余污染物濃度基本達到一級排放標準的要求。本項目主要承接周邊地塊的雨水，（略）面雨水后，（略）排入崇陽溪，詳見圖4.2-1。180d（略）LP
武夷山街
d1000
建安大街
DN600
（略）
DN600
南林大街
松溪街
ON600DN600
（略）
d800
（略）
d8001.4haDN600d1200
經觀狀麗水管裝輸排入-水之門景觀水系，最終持入豪陽溪文
（略）
（略）
DN6002.1ha2*（略）
（略）
朱熹大道
（略）
建安大橋
d1200d2400
南林大橋
表4.2-1道路雨水走向圖（略）大氣環境影響分析運營期環境空氣污染源主要為機動車尾氣，主要污染物為NO2、CO、THC（烴類）和煙塵等，其中NO2和CO排放濃度較高。機動車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣，（略）揮發和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳是燃料在機內不完全燃燒的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產生于過量空氣中的氧
—31—
氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內。碳氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣不完全燃燒。本環評選取主要污染物二氧化氮（NO2）和一氧化碳（CO）作為環境空氣評價因子。汽車尾氣污染源可以模擬為一條連續排放的線性污染源。污染物排放量的大小與交通量密切相關，同時又取決于車輛類型和運行狀況。（1）單車排放因子本項目計劃2026年通車，我國自2020年7月1日起《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）排放標準，但考慮到原有舊的車型還有一段時間的服役期，在近期內還難以完全實現達標排放，因此，對近期（2026年）按國V標準車占50%，國VI標準車型占50%來計算污染物排放源強，中期（2032年）和遠期（2040年）則按全部車型為國VI標準車型來計算污染物排放源強，詳見表4.2-2。表4.2-1國標機動車污染物CO、NOX的單車排放系數單位：（略）
車型（汽油車）V階段標準VI階段標準
CONOXCONOX
小型車（略）
中型車（略）
大型車（略）
表4.2-2車輛單車排放因子推薦值（單位：（略）
車型污染物類型2026年2032年2040年
小型車（略）
（略）
中型車（略）
（略）
大型車（略）
CO1.63511
（2）NOX與NO2換算系數對于一般的燃燒設備，在計算小時或日平均濃度時，可以假設NO2/NOX=0.9；在計算年平均濃度時，可假定NO2/NOX=0.75。在計算機動車排放NO2和NOX比例時，應根據不同車型的實際情況而定”。為保守起見，本評價取NO2/NOX=0.9。（3）計算公式行駛車輛排放源按連續污染線源計算，（略）線，其氣態污
—32—
染物排放源源強按下式計算：Qj?3?i?13600?1AEiij
式中：Qj—j類氣態污染物排放源強度，mg/(s·m)；Ai—i型車預測年的小時交通量，輛/h；Eij—（略）運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放因子推薦值，mg/(輛·m)。
（4）大氣污染物源強計算結果根據各預測年預測交通量、車型比和晝夜比計算得到各預測時段的CO、NO2，見表4.2-3。
表4.2-3汽車氣態污染物排放源強計算結果單位：（略）
年份污染物
CONO2
2026年晝間平均（略）
夜間平均（略）
高峰小時（略）
2032年晝間平均（略）
夜間平均（略）
高峰小時（略）
2040年晝間平均（略）
夜間平均（略）
高峰小時（略）
隨著我國開始執行更嚴格的機動車排氣污染物限值標準，機動車尾氣的污染
源強將越來越小，（略）將得到進一步改進，車型構成比例將更為
優化，逐步減少高能耗、高排污的車種比例。同時，燃料產品質量也將隨著我國
科技進步不斷提高。隨著機動車尾氣排放控制的加強，機動車尾氣污染物排放將
大大降低。
（略）（略）上行駛的機動車輛噪聲源為非穩態源。本項目建成投入營運后，車輛
的發動機、（略）、（略）等部件均會產生噪聲，另外，行駛過程中引起的
氣流湍動、（略）、（略）面的摩擦也會產生噪聲，路面平整度等原因也會
影響整車噪聲。
根據聲環境影響專項評價預測結果，本項目運營期聲環境影響分析如下：
—33—
（1）項目兩側水平向交通噪聲影響評價與分析按2類標準，沿線營運期近、中、（略）肩處均可達標。（2）（略）建成后，對周邊敏感點的噪聲貢獻值較小，均不會導致沿線現有敏感目標聲環境質量超過《聲環境質量標準》（GB（略））2類及4a類標準。具體情況及數據詳見聲環境影響專項評價。（略）（略）兩旁綠化廢物（枯枝落葉、修剪樹枝等）、過往車輛、行人丟棄的飲料瓶、（略）養護、維修產生的廢土渣或其它廢舊材料。這部分固體廢物若處理不當會造成視覺污染，影響環境的舒適性。通過在人行道上設置垃圾收集箱，并加強環保宣傳力度，減少行人隨意丟棄垃圾行為，并及時清運，則項目營運期固體廢物對周圍環境的影響很小。（略）風險影響分析項目投入使用后，其本身不會對外環境產生環境風險影響，（略）上行駛的車輛發生事故后可能對人群及周圍環境產生的不利影響。本項目建成通車后，風險源主要來源于車輛危險化學品泄漏及交通事故造成的危險化學品泄漏。本項目通車后，沿線范圍較少工業企業，因此風險概率極低。除危險品運輸事故之外，普通運輸事故也將導致水體造成一定程度的污染，盡管污染程度較小，但普通車輛的交通事故發生率大于危險化學品交通事故的概率，因此應加強防范管理，具體如下：①合理設置報警電話信息公示牌及報警電話，（略）報警；②設置相應的監控裝置，確保運輸車輛事故及早發現并進行信息快速傳遞；③（略）（略）等防護措施維護，確保功能完好；并做好現場巡查，尤其在惡劣氣候，盡量減少危險事故發生。
選址選線環境合4.3選址選線環境合理性分析（略）道路選址及選線合理性分析本項目不設施工便道、臨時堆土場、施工營地、攪拌站等臨時工程。本項目位（略）武（略）南（略），項目場地目前大部分為空地，
—34—
理性分析存在部分小山包暫未挖除，該小山包涉及林地，本項目未涉及生態紅線。項目已取得用地預審與選址意見書（用字第（略）XS（略）號），項目用地面積為3.8529hm2，其中農用地0.2833hm2（林地0.2833hm2）、建設用地3.56968hm2。本項目用地涉及林地部分開工建設前應報林業行政主管部門審核。本項目屬于《武（略）城市總體規劃（2010~2030年）》道路規劃中“五縱”（略），（略）域規劃。綜上，（略）在嚴格按照評價中提出的保護措施的前提下，對周邊環境影響較小，從環境保護角度考慮項目選線是可行的。
—35—
五、主要生態環境保護措施
施工期生態環境保護措施5.1施工生態環境保護措施（略）水環境保護措施（1）生活污水施工單位：（略）
—36—
④施工時序應進行合理安排，避免在雨季進行施工。（略）大氣環境保護措施（1）施工揚塵防治措施1）施工場地揚塵防治措施①建設單位：（略）
—37—
對于水源（略）路段，（略）面灑水頻次。（3）所有施工車輛、機械的尾氣應達到國家規定的尾氣排放標準。（4）施工粉塵及揚塵影響主要集中在裝卸料及堆料過程中，因此要求，施工場地應設置在周邊敏感點下風向（按施工期的主導風向考慮）300m以外，土方、水泥和石灰等散裝物料運輸、臨時存放和裝卸過程中，應采取防風遮擋措施或降塵措施。（5）建議采用先進的混凝土拌設備，即拌和機具有密封除塵裝置，減少拌和站對環境敏感點的粉塵和噪聲污染。（略）噪聲污染防治措施施工機械繁多而且噪聲源強較高，項目距離敏感點較近，因此必須采取一定措施減緩施工噪聲的影響。結合本項目實際特征，施工期宜采取以下噪聲減緩措施：（1）嚴格執行國家或地方對施工噪聲的管制條例，施工場界執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））中表1的限值，建議建設單位：（略）
—38—
（略）固體廢物污染防治措施（1）施工過程中產生的建筑垃圾應及時清運，并采取防護措施。同時應注意拆遷垃圾中可利用的材料要回收利用。（2）不得在運輸過程中沿途丟棄、遺撒固體廢物。（3）施工機械的機修油污集中處理，揩擦有油污的固體廢棄物等不得隨地亂扔，應集中處理。（4）施工人員生活垃圾集中收集后，委托環衛部門定期清運至當地垃圾填埋場作進一步處置。（5）土石方運輸車必須安裝密閉裝置，進出施工場地必須沖洗，落實凈車作業措施。（6）道路建設中清除表土，必須分層開挖并保存表層土壤，用于生態恢復及綠化工程覆土。（略）生態保護措施（1）陸生植物保護措施①（略）施工破壞植被而裸露的土地（（略）界內外）應在施工結束后及時進行綠化工作，按設計要求進一步完善水土保持的各項工程措施和生物措施，在主體工程完工后，及時采取種植草皮、綠化等措施，恢復裸露地面的植被覆蓋，科學合理地實行花草類與灌木、喬木相結合的立體綠化格局，以達到防止地表裸露、（略）基、減少水土流失的目的。植被恢復措施的要點有：對建設中永久占用耕地部分的表層土予以收集保存，在其它土壤貧瘠處鋪設以種植物樹木；臨時占地在施工前也應保存好熟化土，施工結束后及時清理、松土、覆蓋熟化土，復種或選擇當地適宜植物及時恢復綠化。②管理措施工程建設施工期、營運期都應進行生態環境的監控或調查。加（略）域性分布的重點保護植物進行調查，一旦在施工過程中若發現有重點保護對象，及時上報主管部門，采取相應保護措施。施工應遵循在施工用地紅線范圍內進行的原則，禁止施工人員進入占
—39—
地紅線以外設立臨時施工場所、砍伐樹木和采摘植物，施工車輛與人員活動盡量走（略）域，以期盡量縮小施工作業帶寬度，以減少對（略）以外地表植被的碾壓和破壞。（3）（略）基挖填過程中土壤邊坡松散，抗蝕性差，降雨時易產生水土流失。為此，（略）基兩側開挖臨時排水溝，用于施工期間雨水的排放。臨時排水溝出口處修建沉沙池，將路基兩側匯集的雨水沉淀后排出。在施工期間，路基開挖和回填裸露面極易造成水土流失，為防治降雨期間產生的水土流失，（略）臨時覆蓋。
—40—
運營期生態環境保護措施5.2運營期生態環境保護措施（略）（略）面初期雨水，該部分水會夾帶少量懸浮物及油類污染物，很難集中收集處理，可采取的保護措施：（1）（略）上的塵砂受雨水沖刷等原因產生沉積、堵塞，（略）及全線的邊溝進行定期清理，（略）通暢。（2）道路建設時應嚴格按照設計要求，完善（略）政管線的建設，（略）運營后，（略）面的雨水能夠進入雨水管道，順利排出，（略）面積水。（3）（略）貨物運輸的管理，（略）時，應及時通知有關管理部門，嚴格監控，防止事故的發生。一旦發生危險品溢出、泄漏等事故，應及時通知有關部門，及時采取應急措施，防止污染的進一步擴散，確保地表水體不受污染。（略）大氣環境保護措施（1）（略）段長度，配備灑水清掃車，（略）面清掃。（2）（略）兩側，特別是環境敏感點附近，（略）綠化設計，多種植喬、灌木，可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，（略）沿線景觀。（3）提高行車速度可以減少機動車尾氣中污染物的排放。交通管理部門應從整體上全方位考慮，（略）規劃的行車速度有保障，切實避免因各種原因造成交通不通暢而使行車速度下降，導致汽車尾氣污染物排放增加。（4）道路管理職能部門可按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法中國五階段》、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法中國六階段）》《裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點燃式發動機重型汽車燃油蒸發污染物排放限值》等標準，禁止超標機動車通行（例如黃標車）。（略）聲環境保護措施根據“聲環境專章”預測評價結論，本項目運營期近期、中期和遠期，項目兩側2類區超標。建設單位：（略）
—41—
目沿線設置禁鳴標志，以減少交通噪聲擾民問題；（略）面養護，（略）況，減少交通噪聲對敏感點的影響對中期交通噪聲預測結果達標，而遠期超標的敏感點實施跟蹤監測視監測結果采取必要的聲環境保護措施。從技術、經濟與環境角度分析，本項目應預留資金，實施降噪措施首選是種植綠化帶。（略）固體廢物營運期間，（略）兩側設置分類垃圾箱，以便分類收集過往行人的生活垃圾，并及時清運；加強宣傳，（略）上亂丟飲料袋、易拉罐等垃圾，（略）兩側的清潔衛生。（略）生態保護措施施工后期或營運初期按綠化設計的要求，及時完成項目紅線范圍內可綠化的地方的植樹種草工作，并在營運期進行維護，以達到恢復植被、（略）基、美（略）環境、減少水土流失、（略）側水體等目的。（略）監測計劃根據環境影響預測結果，將污染可能較明顯的敏感關注點作為監測點，跟蹤監測項目施工期和運營期的污染情況，監測內容選擇施工期影響較大的環境空氣、聲環境以及運營期的聲環境、環境空氣。根據本建設項目的工程特（略）域環境現狀、環境規劃要求，制定本項目監測內容，見表5.2-1和表5.2-2。表5.2-1施工期環境監測內容一覽表
環境因子監測項目監測頻次監測歷時監測點位實施機構
環境空氣PM10、TSP1次/年，或隨機抽樣監測1天，施工時段上、下午各1次場界委托專業監測單位：（略）
噪聲LAeq1次/季度，必要時隨時監測1天2次（晝、夜各一次）場界、敏感點委托專業監測單位：（略）
表5.2-2運營期環境監測內容一覽表
環境因子監測項目監測頻次監測歷時監測點位實施機構
環境空氣NO2、CO1次/年，或隨機抽樣監測1天，上、下午各1次敏感點委托專業監測單位：（略）
噪聲LAeq1次/年，必要時隨時監測1天2次（晝、夜各一次）敏感點委托專業監測單位：（略）
—42—
其他無
環保投資5.3環保投資建設項目估算總投資為7236.16萬元，環保投資150.2萬元，占總投資的2.1%。本項目環保投資明細見表5.3-1。表5.3-1環保措施投資明細表項目污染源治理措施環保投資（萬元）
施工期廢水臨時隔油池、沉淀池4
廢氣設置臨時圍擋設施；配灑水車，定期對施工場地灑水；（略）等。20
噪聲選用低噪聲的施工機械和工藝；加強施工車輛管理10
固體廢物清運廢棄土石方20
水土保持邊坡防護、排水溝等20
運營期廢水警示牌、標識標牌等0.5
廢氣加強車輛管理1
（略）兩側建設綠化帶，沿線設置禁鳴標志；敏感點設限速禁鳴標志等46
監測大氣、噪聲等監測15
小計136.5
不可預見費(≈小計×10％)13.7
合計150.2
—43—
六、生態環境保護措施監督檢查清單
內容施工期驗收要求運營期驗收要求
要素環境保護措施環境保護措施
水土保持措施是否完成。涉及林地部分開工前上報林業行驗收落實情況1、場地恢復；2、綠化工作。驗收落實情況
陸生生態
政主管部門審核。
水生生態////
地表水環1、施工人員均租住在附近的（略）；驗收落實情況1、（略）面的管理，（略）面驗收落實情況
2、施工廢水采取隔油沉淀池后回用，禁止設置維修場地；的污染物；
境2、禁止漏油、不安裝保護帆布的貨車和超
3、合理安排施工時間，開挖、回填土方等工程應避開雨季；
地下水及4、施工時序應進行合理安排，禁止在雨季進行施工。/（略）。/
//
土壤環境
聲環境1、禁止在休息時段作業；2、合理安持運輸車輛運輸時間；《建筑施工場1、對敏感目標進行蹤監測；執行《聲環境質
界噪聲限值》量標準》
2、（略）上布設限速、禁鳴標志；
3、采用低噪聲施工機械和工藝。（GB（略）（GB（略））
3、（略）面以及綠化帶定期進行養護。
11）標準中2類、4a標準
振動////
大氣環境
《大氣污染物
1、建設單位：（略）
綜合排放標1、（略）面進行灑水和清掃工作；
露地表壓實處理并進行灑水苫蓋；驗收落實情況
準》
3、4級風以上天氣停止產生揚塵的施工作業；
（GB（略）、（略）兩側綠化進行定期養護；
3、運送土方和建筑原料的車輛應實行密閉運輸；
96）表2中無3、禁止超標機動車通行。
4、（略）；
組織排放監控
6、運送土方和建筑原料的車輛應實行密閉運輸。
濃度限值標準
1、建筑垃圾運至城建部門指定地點：（略）
固體廢物2、生活垃圾委托環衛部門清運；驗收落實情況1、市政環衛部門負責定期清除，日產日清；驗收落實情況
3、余方應及時相管部門備案，（略）線運往2、向司乘人員和行人加強宣傳教育工作。
消納地點：（略）
電磁環境////
環境風險
//嚴格限制危險化學品等運輸車輛通過。驗收落實情況
環境監測項目施工期環境監測計劃詳見表5.2-1驗收落實情況項目運營期環境監測計劃詳見表5.2-2；敏驗收落實情況
感點跟蹤監測
其他////
—44—
七、結論
本項目符合國家產業政策，項目選線合理；（略）沿線兩側一定范圍內的生態環境、聲環境、水環境、環境空氣等產生一定程度的不利影響，建設單位：（略）
—45—
武（略）建設工程聲環境影響專項評價
項目名稱：（略）
編制日期：2025年3月
—46—
1總論
1.1項目由來
南（略）是武（略）的（略）和重點建（略），是其政治、（略）。重點發展行政辦公、居住綜合、商業金融等現代服務功能。南（略）系統為“四橫五縱”（略）結構，“四橫”由北至南依次為林后大街、南林大街、建安大街和童游大道，“五縱”（略）、云谷大道、古閩大道、（略）。（略）的建設，有利于完善南（略）（略）絡，推動沿線土地開發，（略）域社
會經濟發展。
（略）編制的《武（略）），詳見附件3。
根據《中華人民共和國環境影響評價法》（2018年12月修訂）、《建設項目環境保護管理條例》（國務院令第682號）、《建設項目環境影響評價分類管理名錄》（2021年版）及《關于修改〈建設項目環境影響評價分類管理名錄〉部分內容的決定》（生態環境部令第1號）的要求，有關規定，（略）（（略））屬于“五十二、交通運輸業、管道運輸業—131（略）（不含維護；（略）、人行天橋、任性地道）”中的“（略）”，應編制環境影響評價報告表。
建設單位：（略）
法規、污染防治技術政策的有關規范及環境影響評價技術導則編制報告表，供建設單位：（略）
報生態環境主管部門審批。
1.2編制依據
（略）法律法規（1）《中華人民共和國環境保護法》（2015年1月1日起施行）；（2）《中華人民共和國環境影響評價法》（2018年12月29日修訂）；（3）《中華人民共和國噪聲污染防治法》（2022年6月5日起施行）；（4）《建設項目環境保護管理條例》（2017年7月16日修訂）；（5）《關于發布<地面交通噪聲污染防治技術政策>的通知》（環發〔2010〕7號，2010年1月11日）。
—47—
（略）相關技術規范、標準
（1）《建設項目環境影響評價技術導則
總綱》（HJ2.1-2016）；
（2）《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）；（3）《（略）建設項目》（HJ（略））；（4）《聲環境（略）劃分技術規范》（GB/T（略））；（5）《聲環境質量標準》（GB（略））；（6）《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））。
（略）其他（1）《武（略））。
1.3環境（略）劃與評價標準
（略）聲環境（略）劃
本項目位（略）武（略）南（略），（略）域聲環境（略）劃分圖，詳見附圖8，項目（略）域屬于2類聲環境（略）。
根據《聲環境（略）房以上（含三層時），將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界（略）域定位4a聲環境（略）。
本項目（略），（略）中建安大街、南林大街（略），（略）屬于交通干線。（略）域為2類聲環境（略），評價范圍內臨街建筑為三層及以上，其臨街建筑面向交通干線至交通干線邊界（略）域劃為4a類環境（略），（略）域為2類區；臨路第一排低于三層或空曠地帶，（略）邊界線35m范圍內為4a類環境（略），距離邊界線35m外為2類環境（略）。（略）線200m范圍內規劃有幼兒園用地，幼兒園為執行2類聲環境（略）。
（略）聲環境質量標準
本項目（略），（略）中建安大街、南林大街（略），城市主干
—48—
（略）屬于交通干線。（略）域為2類聲環境（略），評價范圍內臨街建筑為三層及以上，其臨街建筑面向交通干線至交通干線邊界（略）域劃為4a類環境（略），（略）域為2類區；臨路第一排低于三層或空曠地帶，（略）邊界線35m范圍內為4a類環境（略），距離邊界線35m外為2類環境（略），詳見表1.3-1。
表1.3-1《聲環境質量標準》（GB（略））（摘錄）
（略）域晝間夜間
2類60dB（A）50dB（A）
4a類70dB（A）55dB（A）
（略）噪聲排放標準
施工期噪聲排放執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））中的標準限值，詳見表1.3-1。
表1.3-1《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））（摘錄）
階段噪聲限值（dB(A)）執行標準適用范圍
晝間夜間
施工期7055《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））項目四周場界
（略）評價等級及范圍評價等級
項目沿線聲（略）主要為2類區，項目建設前后評價范圍內敏感目標噪聲提高9.2dB（A），在5dB（A）以上，且受噪聲影響人口數量顯著增加，對照《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021），聲環境評價等級定為一級。
（略）評價范圍本項目以移動聲源為主，（略）線外兩側200m（略）域。
1.5環境保護目標
根據現場踏勘及調查，項目沿線聲環境保護目標概況見下表，環保保護目標圖詳見附圖4。
—49—
表1.5-1工程沿線聲環境現狀敏感目標
（略）聲環境保護目標名稱：（略）
2類4a類
1（略）K0+060~K0+160（略）右（略）人55人磚混結構，朝北，9層，（略）和空地2.5
建安大街
（略）
建安大步
34
設計范圍線
設計起點
X=（略）.979
=（略）
K0100
畫意
（略）
設計范圍
武夷山街
3539
禁止通行違者罰款
（略）
STATTGUD
（略）
（略）（略）（在建）（略）K0+200~K0+280（略）右085105//磚混結構，朝南，（略）和空地5.
66.
10.5
K0+（略）6.55
K0+380150.217
K0+（略）KO+340R3149.974
K0+（略）
KO+（略）
展寬段
157154.1154.
154.
S
漸變段
（略）GERE155.0
oK0+（略）
K0+260149.243
K0+240149,034154.
55.
（略）
（略）
5154.
漸變段
152.
535號
657
設計范圍線
157.557156.
157.3156
（略）
153.
154.8
N153.
153153.8152.
（略）
（略）（略）
（略）
A
福建五建誠信守音善建天下
精品施工保質量消除隱患保安全
（略）經營業務用房遷建項目部福建五建
鑄精品工程
福建
展企業雄風
福建五建企業精神
誠信守責善建天下
國家特級資質的國有大型施工企業
建單位：（略）
（略）
容單位：（略）
（略）
道入捷工理場必源數安全糧
（略）（略）（在建）（略）K0+510~K0+580（略）右085105//磚混結構，朝南，（略）和空地8010.5
（略）
40152.33
K0+540151,916K0+520151,517K0+500151.176
K0+490151,028K0+480150,896KO+（略）K0+H（略）K0+（略）6.5
K0+（略）
R15EFEFEFEE（略）
公交車站寬段
（略）
（略）（略）
（略）
（略）
工地精益米銷品質鑄就焊煌林說文明話做文明事建文明城
鑄就一流建設
（略）建設項目（工程總承包）
承諾一言九鼎
—50—
（略）聲環境保護目標名稱：（略）
2類4a類
4武夷文旅廣場（含商品房）（略）基南側（略）人100人磚混結構，朝北，1~6層，（略）和空地武夷文旅廣場（含商品房）
武夷文旅廣場(含商品房)
建安大街
31.5
設計范圍線
實施起點
X=（略）.012
Y=459060.727
設計起點
459053.630
水泥）
2.5m綠化帶
13.5m機動車道
11m綠化帶
11m機動車道
2.5m綠化帶
2.5m非機動車道
2.0m人行道
K0+120148J062
（略）
148.194
中國農業發展銀行
AGRICULTURALDEVELOPMBBANKOFCHHA
5碧全·（略）基北側（略）/100人磚混結構，朝南，1~18層，（略）和空地151K0+（略）
漸變段
2.0m人行道
2.5m非機動車道
2.5m綠化帶
11m機動車道
11m綠化帶
13.5m機動車道
2.5m綠化帶
2.5m非機動車道
2.0m人行道
KO+（略）
（略）
αR
公交車站
35KO+（略）iarK0+773.148
左編（略）0.
90
展寬段
13.5
X=（略）.664
Y=459350.973
（略）
設計范圍線
（略）南林大街
（略）
13.5
（略）
49.5
碧全·江譽
6道路右側規劃（略）（略）右02545////目前為空地
7道路左側規劃（略）、（略）、（略）左02545////目前為空地
—51—
2工程分析
2.1項目地理位置
本項目位（略）K0+789.523），（略）線總長為789.523米，道路標準寬度為40m，雙向四車道，設計速度50km/h，道路等級（略）。
項目地理位置詳見附圖1。
2.2主要技術指標和工程數量
1）項目名稱：（略）
（1）規劃年交通量本項目預計2026年底通車，參照《（略）建設項目》（HJ（略））（略）的規定，（略）竣工投入營運后第1年、第7年和第15年，即2026年（近期）、2032年（中期）和2040年（遠期）。根據及《武（略）建設工程可行性研究報告》，各預測年平均日交通量詳見表2.3-1。
表2.3-1近、中、遠期交通量預測年交通量結果一覽表（單位：（略）
特征年2026年2032年2040年
預測交通量（pcu/d）（略）7556
（2）相關交通特性分析①車型比
（略）域發展規劃特征，以小汽車為主導模式，道路資源以小汽車交通為主，（略）的車型比為：小型車：型車：大型車=85：10：5。根據《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021），車型分類（大、中、小型車）方法，小型車=1，中型車=1.5，
—52—
大型車=2.5，車型分類標準見表2.3-2。表2.3-2車型分類標準
車型汽車代表車型車輛折算系數車型劃分標準
小小客車1.0座位≤19座的客車和載質量≤2t貨車
中中型車1.5座位＞19座的客車和2t＜載質量≤7t貨車
大大型車2.57t＜載質量≤20t貨車
汽車列車4.0載質量＞20t的貨車
②晝夜比根據同類交通量設計，晝夜比為9:1，其含義是指晝間（06:00~22:00）車流量與夜間（22:00~次日6:00）車流量的比值。
（3）絕對交通量預測由項目各預測年交通量、車型折算系數、車型比及晝夜比計算可得本項目各預測年交通量，小時車流量詳見表2.3-3。
表2.3-3各時段交通量分布情況一覽表（單位：（略）
車型2026年2032年2040年
晝間夜間晝間夜間晝間夜間
小型車（略）（略）
中型車（略）3853
大型車（略）26
（略）污染源源強核算施工期噪聲污染源
施工期噪聲來自各種施工作業，（略）機械噪聲、車輛運輸噪聲以及現場處理
噪聲。在施工現場，隨著工程進展，采用不同的機械設備。（略）基階段采用挖掘機、
推土機、平土機和大噸位的裝載汽車等；（略）機、攤鋪機等。
不同施工階段使用的設備和產生的噪聲大小、影響范圍都不同。機械噪聲與設備本
身的功率、工作狀態等因素有關。施工期主要噪聲源強度參考《（略）建設項目》（HJ（略））附錄D，詳見表2.4-1。
—53—
表2.4-1施工機械噪聲源強一覽表
（略）機械類型距離聲源5m[dB(A)]距離聲源10m[dB(A)]
1液壓挖掘機82~9078~86
2電動挖掘機80~8675~83
3輪式裝載機90~9585~91
4推土機83~8880~85
5移動式發電機95~10290~98
6（略）機80~9076~86
7木工電鋸93~9990~95
8振動夯錘92~10086~94
9靜力壓樁機70~7568~73
10風鎬88~9283~87
11混凝土輸送泵88~9584~90
12商砼攪拌車85~9082~84
13混凝土振搗器80~8875~84
14云石機、角磨機90~9684~90
15空壓機88~9283~88
本工程施工期噪聲具有階段性、臨時性和不固定性，（略）施工及施工機械噪聲對周邊環境的影響。施工噪聲影響將隨著施工期的結束而消失。
（略）運營期噪聲污染源本項目營運期噪聲為車輛行駛產生的交通噪聲。（略）上行駛的機動車輛噪聲源為非穩定態源。本項目營運后，車輛的發動機、（略）、（略）等部件均會產生噪聲。車輛行駛中引起的氣流湍動、（略）、（略）面的摩擦等也會產生噪聲。
運營期交通噪聲沿線附近（略）、行政（略）等聲環境敏感點可能帶來一定的不利影響。
（1）汽車行駛平均速度計算各類型車預測車速按下列公式計算：
式中：vi—第i種車型車輛的預測車速，km/h；當設計車速小于120km/h時，該型車預測車速按比例降低；ui—該車型的當量車數；
—54—
ηi—該車型的車型比；vol—單車道車流量，輛/h；mi—其他2種車型的加權系數。
k1、k2、k3、k4分別為系數，如下表所示。
表2.4-2車速計算公式系數
車型k1k2k3k4mi
小型車-（略）
中型車-（略）
大型車-（略）
夜間車速通?？砂窗滋燔囁俚?0%確定，（略）段各類型車輛的平均車速見表2.4-3。
表2.4-3各類型單車車速（km/h）
年份時段小型車中型車大型車
2026年晝間平均（略）
夜間平均（略）
2032年晝間平均（略）
夜間平均（略）
2040年晝間平均（略）
夜間平均（略）
（2）噪聲源強第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級按下式計算：
小型車：L0S?126.?34.73lgVS
中型車：L0M?8.8?40.48lgVM
大型車：L0L?220.?36.32lgVL
式中：右下角注S、M、L—分別表示小、中、大型車；V—該車型車輛的平均行使速度，km/h。
根據上面公式，（略）各類車型的平均輻射聲級結果見表2.4-4。
—55—
表2.4-4各類車型輻射聲級源強（單位：（略）
年份時段小型車中型車大型車
2026年晝間平均（略）
夜間平均（略）
2032年晝間平均（略）
夜間平均（略）
2040年晝間平均（略）
夜間平均（略）
—56—
表2.4-5（略）噪聲源強調查清單
（略）段時期車流量（輛/h）車速（km/h）源強/dB
小型車中型車大型車合計小型車中型車大型車小型車中型車大型車
晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間
（略）近期（略）
中期（略）
遠期（略）
—57—
3聲環境質量現狀調查與評價
為（略）域聲環境現狀，（略）于2025年3月24日-25（略）沿線及敏感點進行噪聲現狀進行測量。
3.1監測內容、監測點位設置
（1）（略）評價范圍內噪聲污染源、環境保護目標分布情（略）域環境狀況，選
擇代表性的敏感點監測，本項目聲環境監測點位布設情況見表3.1-1，監測點位詳見附圖7。
表3.1-1監測點布設一覽表
（略）點位名稱：（略）
N1（略）第一排進行監測
N2道路起點/布設一個監測點同步監測建安大街車流量
N3（略）右布設一個監測點
N4（略）左布設一個監測點
N5道路終點/布設一個監測點同步監測南林大街車流量
N6碧全·（略）第一排進行監測
N7~N11（略）第一排1、3、5、7、9層進行監測（同步進行監測）臨路第一排建筑為9層
N12~N17（略）邊界0m、20m、40m、80m、100m、150m、200m（略）邊界40m為N7監測點位
N18（略）（2類區）路右布設一個監測點
（2）監測方法按《聲環境質量標準》（GB（略））中的規定進行。
（3）監測因子本項目監測噪聲等效A聲級?，F狀監測值在正常狀態下（排除施工噪聲等臨時噪聲干擾）測量各測點的環境噪聲。
（4）評價標準（略）域內現狀噪聲執行《聲環境質量標準》（GB（略））中2類、4a類標準。
（5）監測頻次共監測2天，監測頻次晝間、夜間各一次。環境噪聲每天在晝間和夜間各測一次，每個測點監測10min。交通噪聲每天在晝間和夜間各測一次，每個測點監測20min。
—58—
3.2監測結果
本項目聲環境現狀監測結果見表3.2-1和表3.2-2。
表3.2-1項目聲環境質量現狀監測結果（單位：（略）
檢測時間檢測點位檢測結果（dB（A））Leq標準限值（dB（A））
晝間Leq夜間Leq夜間Lmax
2025年03月24日N1武夷文旅廣場585156晝間≤70夜間≤55
N3道路右側564853晝間≤60夜間≤50
N4道路左側564751
N6碧全·江譽574954
N7（略）第一排1層584955
N8（略）第一排3層554853
N9（略）第一排5層554449
N10（略）第一排7層584552
N11（略）第一排9層564450
N18（略）554348
2025年03月25日N1武夷文旅廣場615258晝間≤70夜間≤55
N3道路右側554955晝間≤60夜間≤50
N4道路左側554853
N6碧全·江譽584652
N7（略）第一排1層594955
N8（略）第一排3層554853
N9（略）第一排5層564550
N10（略）第一排7層584650
N11（略）第一排9層564449
N18（略）564247
—59—
表3.2-2衰減斷面聲環境監測數據單位：（略）
檢測點位檢測日期檢測開始時間檢測結果（dB（A））檢測時車流量（輛/60min）
LeqL10L50L90Lmax大型中小型
N12（略）邊界0m2025年03月24日14:（略）38139
22:（略）84101
N13（略）邊界20m2025年03月24日14:（略）88139
22:（略）64101
N7（略）邊界40m2025年03月24日14:（略）68139
22:（略）34101
N14（略）邊界80m2025年03月24日14:（略）48139
22:（略）94101
N15（略）邊界100m2025年03月24日14:（略）68139
22:（略）74101
N16（略）邊界150m2025年03月24日14:（略）38139
22:（略）64101
N17（略）邊界200m2025年03月24日14:（略）48139
22:（略）54101
N12（略）邊界0m2025年03月25日09:（略）610139
22:（略）95103
N13（略）邊界20m2025年03月25日09:（略）910139
22:（略）65103
N7（略）邊界40m2025年03月25日09:（略）610139
22:（略）45103
N14（略）邊界80m2025年03月25日09:（略）610139
22:（略）75103
N15（略）邊界100m2025年03月25日09:（略）310139
22:（略）65103
N16（略）邊界150m2025年03月25日09:（略）310139
22:（略）75103
N17（略）邊界200m2025年03月25日09:（略）210139
22:（略）75103
—60—
表3.2-3起點和終點聲環境監測數據單位：（略）
檢測日期檢測點位測量時段檢測結果（dB（A））車流量（輛/20min）Leq標準限值（dB（A））
LeqL10L50L90Lmax大型中小型
2025年03月24日N2道路起點晝間（略）146晝間≤70夜間≤55
夜間（略）94
N5道路終點晝間（略）1131晝間≤70夜間≤55
夜間（略）95
2025年03月25日N2道路起點晝間（略）1138晝間≤70夜間≤55
夜間（略）91
N5道路終點晝間（略）2141晝間≤70夜間≤55
夜間（略）89
備注檢測氣象條件：晝間天氣晴，夜間天氣多云，風速<5m/s。
（略）域聲環境監測結果可知，本項目沿線各監測點位聲環境現狀符合《聲環境質
量標準》（GB（略））2類、4a類標準要求，（略）域聲環境狀況良好。
—61—
4聲環境影響預測與評價
4.1施工期聲環境影響預測與評價
（略）施工噪（略）面施工階段，主要噪聲源來自于施工機械噪聲和運輸車輛噪聲，這部分噪聲具有階段性、臨時性和無規律的特點，它對外環境的影響是暫時的，隨著施工結束而消失。但由于在施工過程中采用的機械設備噪聲值較高，如不加以控制，（略）沿線的環境敏感點產生噪聲污染。
（1）（略）施工期噪聲主要來源于現場施工配套設施、場地施工、場地清理、（略）和棄渣運輸車輛輻射的噪聲。各施工階段的設備作業時需要一定的作業空間，施工機械操作運轉時有一定的工作間距，因施工機械噪聲可近似視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算距離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：Lp（r）=Lp0（r0）-20lg（r/r0）式中：Lp——距聲源r（m）處的施工噪聲預測值，dB（A）；Lp0——距聲源r0（m）處的噪聲參考值，dB（A）。
對于多臺施工機械對某個預測點的影響，應進行聲級疊加，預測模式如下：
針對不同施工機械噪聲源計算出不同施工階段的施工噪聲污染范圍，以便施工單位：（略）
根據施工噪聲預測方法和《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）中推薦的點源預測模式計算得出各主要施工機械在施工過程中產生的施工噪聲影響結果，道路兩側距施工機械不同距離處的噪聲值見表4.1-1。
—62—
表4.1-1項目聲環境質量現狀監測結果（單位：（略）
施工機械5m10m20m40m60m80m100m150m200m
液壓挖掘機（略）
電動挖掘機（略）
輪式裝載機（略）
推土機（略）
移動式發電機（略）
（略）機（略）
木工電鋸（略）
振動夯錘（略）
靜力壓樁機（略）
風鎬（略）
混凝土輸送泵（略）
商砼攪拌車（略）
混凝土振搗器（略）
云石機、角磨機（略）
空壓機（略）
由上表可知，各種機械的單臺作業施工噪聲于施工場界（（略）邊界）約200m外方均達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））晝間限值要求，夜間影響的范圍更大，且高噪聲設備場界夜間噪聲最大聲級超過限值32dB(A)。施工過程中往往多臺設備同時作業，因此，實際影響范圍較單臺設備的影響范圍要大，通過計算分析，由于施工機械噪聲級較高，在無遮擋的情況下，在空曠地帶傳播的距離很遠，多臺機械同時施工時施工場界噪聲無法滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））限值要求。
為了使施工場界達標，建設單位：（略）
（2）運輸車輛噪聲影響分析本項目部分的土石方、筑路材料都需要通過車輛運輸進出工地，在這些車輛集中經
—63—
（略）段，分布（略）、（略）等敏感目標。根據對工程數量的實際情況以及類比估計，建設期運輸車輛的數量每天可達到20個車次。本項目運載車一般為10噸左右的重型車輛，其噪聲值在85~90dB（A）之間，因此可以看出產生的交通噪聲的增量相對較強，對附近的（略）、（略）等敏感點將有一定的影響。如果僅僅白天運輸，影響相對于夜間運輸影響要小。項目工程量較小，且施工周期短，隨著施工的結束，這些影響將隨之消失。因此，交通噪聲對周邊敏感點及聲環境影響不大。
（略）施工機械聲環境影響分析（1）由上述預測結果可知，施工期間在不采取遮擋措施下，項目施工場界處噪聲將超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略））中規定的排放限值。施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大很多。在實際施工過程中可能出現多臺施工機械同時在一起作業，則此時施工噪聲的影響范圍比預測值大。（略），（略）及空地，因此應加強施工保護措施以確保施工噪聲對周邊（略）的影響。
（2）施工單位：（略）
（3）合理安排施工活動，盡量縮短工期，減少施工噪聲影響時間。避免強噪聲施工機械在（略）域內同時使用。
（4）本評價要求在設備選型時，在考慮經濟和滿足工藝要求的前提下，盡量選用先進的、噪聲源強較小的施工機械，在源頭減小噪聲源強。施工中注意選用效率高、噪聲低的機械，并注意對機械的正確操作及維修，使之維持最佳工作狀態和最低聲級水平。盡可能以液壓工具代替氣壓沖擊工具，減少噪聲的強度。
（5）按勞動衛生標準，保護施工人員的身心健康，施工單位：（略）
（6）土石方運輸車輛途經學校、（略）盡可能減速慢行，并禁止鳴笛。
施工期噪聲會對周圍敏感點聲環境質量產生一定影響，（略）
—64—
段施工，加強施工管理，減輕對周圍環境敏感目標的影響。但由于施工期施工是一短期
行為，（略）段的施工過程中，總體上存在無規
則、強度大、暫時性等特點，因此總體影響不大。
4.2運營期聲環境影響預測與評價
（略）預測模式
根據本項目工程特點、沿線的環境特征，以及工程設計的交通量等因素，本評價采
用《環境影響評價技術導則聲環境》（HJ2.4-2021）附錄B中B2（略）（道路）交通運輸噪聲預測模式進行預測。（1）第i類車等效聲級的預測模式：
式中：Leq(h)i—第i類車的小時等效聲級，dB(A)；
(LoEi—第i類車速度為Vi，km/h，水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，
dB；Ni—晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；Vi—第i類車的平均車速，km/h；T—計算等效聲級的時間，1h；△L距離—距離衰減量，dB(A)，小時車流量大于等于300輛/h：△L距離=10lg(7.5/r)，小時車流量小于300輛/h：△L距離=15lg(7.5/r)；r—（略）線到預測點的距離，m，式（B.7）適用于r＞7.5m的預測點的噪聲預測；?1、?2—（略）段兩端的張角，弧度，如圖B.2所示；
圖4.2-1（略）段的修正函數，A~B為路段，P為預測點由其他因素引起的修正量（△L）可按下式計算：
—65—
式中：△L1—線路因素引起的修正量，dB(A)；△L坡度—公路縱坡修正量，dB(A)；△L路面—（略）面材料引起的修正量，dB(A)；△L2—聲波傳播途徑引起的衰減量，dB(A)；△L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。
（2）總車流等效聲級
LeqT)?10lg(101.0Leqh()大?101.0Leqh()中?101.0Leqh()小)
式中：Leq（T）—總車流等效聲級，dB(A)；；Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小—大、中、小型車的小時等效聲級，dB(A)。
（3）預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值計算公式
(LAeq)預?10lg[101.0(LAeq)交?101.0(LAeq)背]
式中：(LAeq)預—預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值，dB；(LAeq)背—預測點預測時的環境噪聲背景值，dB。（略）同前。
（略）修正量和衰減量的計算（1）線路因素引起的修正量（△L1）a）縱坡修正量(△L坡度)：公路縱坡修正量（△L坡度）可按下式計算：
式中：△L坡度—公路縱坡修正量；β—公路的縱坡坡度，%。
b）路面修正量（△L路面）（略）面的噪聲修正值見表4.2-1。
表4.2-1（略）面噪聲修正量
（略）面類型不同行駛速度修正量/（km/h）
3040≥50
—66—
瀝青混凝土/dB（A）000
（略）面/dB（A）（略）
（2）聲波傳播途徑引起的衰減量△L2①障礙物衰減量Abara、無限長聲屏障可按下式計算
???10lg???
3?1(?t2)???,t?40f??,1dB
Abar???????10lg????
??
4arctan1(?t)????3c
1(?t)?40f??,1dB
3?ln?t?(t2?)1?????,t
????2(t2?)13c
式中：Abar—障礙物屏蔽引起的衰減，dB；f—聲波頻率，Hz；C—聲速，340m/s；δ—聲程差，m。
（略）道路建設項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到的屏障衰減量近似作為A聲級的衰減量。
在使用上式計算聲屏障衰減時，當菲涅爾數0＞N＞-0.2時也應計算衰減量，同時保證衰減量為正值，負值時舍棄。
b、有限長聲屏障的衰減量（A′bar）可下式近似計算：
式中：A′bar——有限長聲屏障引起的衰減，dB；β——受聲點與聲屏障兩端連接線的夾角，(°)；θ——受聲點與線聲源兩端連接線的夾角，（°）；Abar——限長聲屏障的衰減量，dB。
圖4.2-2受聲點與線聲源兩端連接線的夾角（遮蔽角）
—67—
②大氣吸收引起的衰減（Aatm）大氣吸收引起的衰減下式計算：
式中：Aatm—大氣吸收引起的衰減，dB；α—與溫度、濕度和聲波頻率有關的大氣吸收衰減系數，預測計算中一般根據建設項目（略）域常年平均氣溫和濕度選擇相應的大氣吸收衰減系數，詳見下表；
r—預測點距聲源的距離；r0—參考位置距聲源的距離。
表4.2-2倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數α
溫度/℃相對濕度/%大氣吸收衰減系數α/（dB/km）
（略）頻率/Hz
（略）（略）08000
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
③地面效應衰減（Agr）地面類型一般分為堅實地面、疏松地面、混合地面，本評價選取混合地面。聲波越過疏松地面傳播時，或大部分為疏松地面的混合地面，在預測點僅計算A聲級前提下，地面效應引起的倍頻帶衰減可用以下公式計算：
式中：Agr—地面效應引起的衰減，dB；r—聲源到預測點的距離，m；hm—（略）徑的平均離地高度，m；可按圖4.2-3進行計算，hm＝F/r；F：面積，m2；若Agr計算出負值，則Agr可用“0”代替。
其他情況參照GB/T17247.2進行計算。
—68—
聲源
F
地斷面
接收點
圖4.2-3估計平均高度hm的方法
④（略）塹（略）衰減量計算
（略）塹兩側（略）衰減量Abar（略）塹兩側（略）內引
起的附加衰減量。
當預測點處于（略），△L（略）＝0
當預測點位于（略），△L（略）主要取決于聲程差δ。
由圖4.2-4計算δ，δ=a+b-c。再由圖4.2-5查出Abar。
噪聲源
（略）基
（略）面1.0米接受點離地面1.2（略）中央
C
接受點（略）
圖4.2-4聲程差δ計算示意圖
衰減量A/（略）
聲程差/m5.（略）
圖4.2-5噪聲衰減量Abar與聲程差δ關系曲線（f=500Hz）
⑤其他方面效應引起的衰減（Amisc）
—69—
其他衰減包括通過工業場所的；其他衰減包括通過工業場所的衰減；通過建筑群的衰減等。在聲環境影響評價中，一般情況下，不考慮自然條件（如風、溫度梯度、霧）變化引起的附加修正。
（3）由反射等引起的修正量（△L3）地貌以及聲源兩側建筑反射影響因素的修正。（略）兩側建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：兩側建筑物是反射面時：△L3=4Hb/w≤3.2dB兩側建筑物是一般吸收性表面時：△L3=2Hb/w≤6.2dB兩側建筑物為全吸收性表面時：△L3≈0式中：△L3—兩側建筑物的反射聲修正量，dB；w—線路兩側建筑物反射面的間距，m；Hb—建筑物的平均高度，（略）兩側較低一側高度平均值代入計算，m。
影響預測與評價（略）根據前面的預測方法、預測模式和設定參數，（略）段晝、夜間交通噪聲進行預測計算。預測內容包括：交通噪聲影響預測和敏感點環境噪聲影響預測。
（1）交通噪聲水平方（略）面與原地面之間的高差也有所變化，出于預測的可行性考慮，（略）基高度均為0m，不考慮建筑物和樹林的遮擋影響及地形的變化影響，（略）基和開闊空曠環境下，僅考慮噪聲幾何距離的衰減、硬地面的附加衰減和空氣吸收引起的衰減。（略）線200m范圍內，本項目交通噪聲預測結果見表4.2-3，交通噪聲衰減曲線見圖4.2-6~圖4.2-10。
—70—
表4.2-3道路交通噪聲水平方向影響預測結果（單位：（略）
年份2026年2032年2040年
時段晝間夜間晝間夜間晝間夜間
（略）線的距離(m)（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）線外達標距離（m）2類（略）0
4a類/16/22/27
標準2類（略）0
4a類（略）5
由上表可知，交通噪聲影響程度隨車流量的增大而增大；相同預測年份晝間時段交
通噪聲的影響明顯大于夜間平均水平，即晝間小時>夜間小時；相同預測時段近期交通噪聲影響較小、遠期影響較大，即2040年>2032年>2026年。（略）
線距離的增加而逐漸減小。在近距離處衰減比較迅速，而遠距離處衰減比較緩慢。
—71—
（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>70.0
最大值：最小值：
（略）+010.0000E+00
平均值：
4.5656E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-6運營近期（2026年）晝間交通噪聲等聲級線圖
（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>70.0
最大值：最小值：
（略）+010.0000E+00
平均值：
2.9299E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-7運營近期（2026年）夜間交通噪聲等聲級線圖
—72—
（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>70.0
最大值：最小值：
（略）+010.0000E+00
平均值：
4.6637E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-8運營中期（2032年）晝間交通噪聲等聲級線圖
（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>70.0
最大值：最小值：
（略）+010.0000E+00
平均值：
3.7703E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-9運營中期（2032年）夜間交通噪聲等聲級線圖
—73—
（略）
-（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>（略）
最大值：最小值：
7.0580E+010.0000E+00
平均值：
4.7636E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-10運營遠期（2040年）晝間交通噪聲等聲級線圖
（略）（略）
圖案
分布圖濃度
面積
40.0-（略）
>70.0
最大值：最小值：
（略）+010.0000E+00
平均值：
3.8737E+0114.90×15.88cm
高×寬：比例尺：
1:8,120
圖4.2-11運營遠期（2040年）夜間交通噪聲等聲級線圖
—74—
噪聲貢獻值dB(A)
（略）403530
近期晝間
（略）線距離（m）
近期夜間
圖4.2-6運營近期（2026年）交通噪聲曲線圖
噪聲貢獻值dB(A）
（略）40
中期晝間一
（略）線距離（m）
中期夜間
圖4.2-9運營中期（2032年）交通噪聲曲線圖
—75—
噪聲貢獻值dB(A)
（略）0
遠期晝間一←遠期夜間
（略）線距離（m）
圖4.2-11運營遠期（2040年）交通噪聲曲線圖（2）對敏感目標影響①水平影響分析
（略）與敏感點的位置關系，（略）基形式、高差、地面吸收、
空氣吸收等諸環境因素產生的聲波附加衰減，由交通噪聲貢獻值疊加背景值得到。（略）沿線敏感點環境噪聲預測結果達標情況統計見表4.2-4。
②垂直向噪聲分布及敏感高度分析
（略）第一排建筑作不同高度噪聲垂向分布，詳見表4.2-4。
表4.2-4各層室外最大噪聲垂向分布一覽表（單位：（略）
（略）層（高度）2026年2032年2040年
晝間夜間晝間夜間晝間夜間
（略）線45m1層（1.2m）（略）
3層（7.2m）（略）
5層（13.2m）（略）
7層（19.2m）（略）
9層（25.2m）（略）
標準（略）5
—76—
噪聲貢獻值dB(A)
（略）
遠期晝間
（略）
（m)
（略）面高度
中期晝間一近期晝間
（略）
圖4.2-11（略）晝間噪聲垂向分布圖
噪聲貢獻值dB(A)
（略）
遠期夜間
（略）
（略）面高度
（m)
中期夜間近期夜間
（略）
圖4.2-11（略）夜間噪聲垂向分布圖
由上表可知看，（略）（臨路建筑）垂向噪聲分布從地面向上1-9層的聲
級變化由逐漸變大至變小，（略）（臨路建筑）執行4a類標準。根據垂直方
向噪聲預測結果，（略）（臨路建筑）晝間和夜間噪聲達標。
—77—
表4.2-5運營期噪聲對敏感點影響預測值（單位：（略）
（略）聲環境保護目標名稱：（略）
貢獻值預測值較現狀增量超標量貢獻值預測值較現狀增量超標量貢獻值預測值較現狀增量超標量
1（略）02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
4a類晝間70/（略）
夜間55/（略）
（略）（略）（在建）02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
（略）（略）（在建）02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
4武夷文旅廣場（含商品房）02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
04a類晝間70/（略）
夜間55/（略）
5碧全·江譽04a類晝間70/（略）
夜間55/（略）
6道路右側規劃（略）02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
04a類晝間70/（略）
—78—
（略）聲環境保護目標名稱：（略）
貢獻值預測值較現狀增量超標量貢獻值預測值較現狀增量超標量貢獻值預測值較現狀增量超標量
夜間55/（略）
7道路左側規劃（略）、（略）、幼兒園02類晝間60/（略）
夜間50/（略）
04a類晝間70/（略）
夜間55/（略）
—79—
表4.2-6營運期各預測年對敏感點環境噪聲預測結果達標情況統計表
超標量dB（A）
預測年2026年2032年2040年受影響
敏感目標人數/人
（略）2類晝間夜間晝間夜間晝間夜間162
0.4未超標（略）
4a類未超標未超標未超標未超標未超標未超標55
（略）（略）（在建）2類未超標未超標未超標1.1未超標1.6/
未超標未超標
（略）（略）（在建）2類未超標1.1未超標1.6/
武夷文旅廣場2類未超標未超標未超標未超標未超標未超標300
（含商品房）4a類未超標未超標未超標未超標未超標未超標100
碧全·江譽4a類未超標未超標未超標未超標未超標未超標100
2類0.4未超標（略）
（略）右側規劃（略）未超標未超標未超標未超標未超標未超標/
4a類
（略）左側規劃（略）、2類0.4未超標（略）
（略）、幼兒園4a類未超標未超標未超標未超標未超標未超標/
注：（略）及規劃建設的（略）及（略）暫無法統計具體人數。
由上表可知，各敏感點運營期近期、中期、遠期的晝間、夜間的噪聲預測值均能符合《聲環境質量標準》（GB（略））4a類標準。
近期的晝間噪聲超過2類標準，夜間噪聲預測值能符合《聲環境質量標準》（GB（略））2類標準。
中期的晝間噪聲最大超標量為1.2dB(A)，夜間噪聲最大超標量為1.2dB(A)。
遠期的晝間噪聲最大超標量為1.9dB(A)，夜間噪聲最大超標量為2.1dB(A)。
—80—
5聲環境保護措施
5.1施工期保護措施
（1）施工單位：（略）
（2）選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲、低振動的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，保持其更好的運轉，加強各類施工設備的維護和保養，從根本上降低噪聲源強。
（3）應制定合理的施工措施，（略）段施工時，合理安排高噪聲機械的作業時間，使得周圍群眾受影響程度降為最小。在夜間（22：00~06：00）和中午（12：00~14：00）不得使用產生高噪聲的施工機械；其它必須進行夜間連續施工作業的地段，應取得當地環保等主管部門的許可，并在批準后出示安民告示，取得周邊公眾的諒解。
（4）臨時工程位置設置遠離居民點等敏感點，合理疏導進入（略）的運輸土石料和其他物料的來往車輛，尤其是靠近（略）的路段，應設低速、禁鳴標志牌。施工場地的施工車輛出入地點：（略）
（5）嚴格執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB（略）），加強管理，（略）避讓，合理安排施工時段，盡量避開沿線居民休息時間，減少噪聲擾民。
（6）提高工作效率，加快施工進度，盡可能縮短施工建設對周圍環境的影響。
5.2運營期保護措施
根據《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環保部環發〔2010〕7號），（略）交通噪聲可以從以下幾個方面著手：合理規劃布局；加強噪聲源控制；從傳聲途徑噪聲削減；對敏感建筑物噪聲防護；加強交通噪聲管理。（略）交通噪聲對沿線聲環境的影響，需采取一系列控制措施，具體如下：（1）臨路一側建筑物優化調整建筑物平面布局、建筑物功能布局。
（2）交通管理部門宜利用交通管理手段，通過采取限鳴（含禁鳴）、限速等措施，降低交通噪聲。
（3）合理利用地物地貌、綠化帶等作為隔聲屏障，其建設應結合噪聲衰減要求進
—81—
行。綠化帶宜根據當地自然條件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應合理搭配密植。規劃的綠化帶宜與地面交通設施同步建設。
（4）（略）進行經常性維護，（略）面平整度，（略）交通噪聲。（5）建議建設單位：（略）
（6）對于背景聲環境不超標的敏感點，采取措施后應滿足相應的聲環境質量標準或滿足室內相應的使用功能要求。
（7）建議建設單位：（略）
—82—
表5.2-1交通噪聲控制措施及投資表
（略）線/m高差/m噪聲預測值/dB營運期超標量/dB受影響人數/人噪聲防治措施及投資
2類區4a類區類型規模噪聲控制措施效果噪聲控制措施投資/萬元
晝間夜間晝間夜間2類區4a類區2類區4a類區
1（略）K0+060~K0+（略）未超標16255//道路兩側綠化40
（略）（略）（在建）K0+200~K0+（略）未超標////
（略）（略）（在建）K0+510~K0+（略）未超標////
4武夷文旅廣場（含商品房）道路起點南側（略）未超標未超標300100//
5碧全·（略）終點北側1950//（略）未超標未超標/100//
6道路右側規劃（略）沿線右側規劃用地（略）未超標////
7道路左側規劃（略）、（略）、幼兒園沿線左側規劃用地（略）未超標////
—83—
6結論
本項目屬（略）新建項目，為減少項目運營后對周邊敏感點的影響，建議建設單位：（略）
通過上述分析，項目建設單位：（略）
—84—
附表聲環境影響評價自查表
工作內容自查項目
評價等級與范圍評價等級一級□二級?三級□
評價范圍200m?大于200m□小于200m□
評價因子評價因子等效連續A聲級?最大A聲級□計權等效連續感覺噪聲級□
評價標準評價標準國家標準?地方標準□國外標準□
現狀評價環境（略）0類區□1類區□2類區?3類區□4a類區?4b類區□
評價年度初期?近期□中期□遠期□
現狀調查方法現場實測法?現場實測加模型計算法□收集資料□
現狀評價達標百分比100%
噪聲源調查噪聲源調查方法現場實測□已有資料?研究成果□
聲環境影響預測與評價預測模型導則推薦模型?其他□
預測范圍200m?大于200m□小于200m□
預測因子等效連續A聲級?最大A聲級□計權等效連續感覺噪聲級□
廠界噪聲貢獻值達標?不達標□
聲環境保護目標處噪聲值達標?不達標□
環境監測計劃排放監測廠界監測□固定位置監測□自動監測□手動監測?無監測□
聲環境保護目標處噪聲監測監測因子：（LAeq）監測點位數（1）
無監測□
評價結論環境影響可行?不可行□
注：“□”為勾選項，可√；“（）”為內容填寫項。
—85—
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